Mercedes-Benz B 250 4Matic et CLA 250 4Matic: Classe neige

Mercedes-Benz B 250 4Matic. Le rouage intégral fait de la B un petit VUS

Mercedes-Benz CLA 250 4Matic. Le rouage 4Matic ajoute environ 40 kilos à la voiture.

Mercedes-Benz B 250 4Matic. En ce glacial 3 février, Mercedes avait donné rendez-vous aux journalistes sur le bassin olympique. La photo a été prise juste derrière les garages. Le bassin est à droite.

Mercedes-Benz CLA 250 4Matic. Curieusement, le tableau de bord de la CLA m'apparait moins soigné esthétiquement que celui de la B, surtout au niveau de l'écran central.

Mercedes-Benz B 250 4Matic. Le tableau de bord de la B est plus stylisé que celui de la CLA. Par contre, le volant est rond tandis que celui de la CLA fait plus sportif avec sa partie inférieure carrée.

Mercedes-Benz CLA 250 4Matic. Quatre cylindres 2,0 litres turbocompressé de 208 chevaux et 258 livres-pied de couple.

Mercedes-Benz B 250 4Matic. Si le moteur est strictement le même que celui de la CLA, le couvercle qui le recouvre est différent.

Peu importe qu'il s'agisse d'une CLA, d'une B ou d'une Maybach, un produit Mercedes à essence, ça prend du super.

Mercedes-Benz CLA 250 4Matic. Très confortables, ces sièges.

Mercedes-Benz B 250 4Matic. Sièges confos mais qui peuvent se salir facilement à cause de la couleur très pâle. D'autres coloris sont offerts.

Mercedes-Benz CLA 250 4Matic. À l'arrière, l'espace est compté. Remarquez l'imposant tunnel au centre. Dans la CLA 250 à traction avant, il est pratiquement inexistant.

Mercedes-Benz B 250 4Matic. Même si ce n'est pas évident sur cette photo, il y a un gros tunnel en plein centre.

Mercedes-Benz CLA 250 4Matic. On jurerait que les designers avaient oublié l'écran central dans leurs dessins et qu'il l'ont foutu là en désespoir de cause. Avec le système de navigation optionnel, il mesure 8 pouces au lieu de 7 dans les autres versions.

Mercedes-Benz B 250 4Matic. Dans la B, l'écran semble davantage intégré au tableau de bord que dans la CLA.

Mercedes-Benz CLA 250 4Matic. Deux bagages de cabine ça va. Trois, ça commencerait à être serré. Quatre? Très serré.

Mercedes-Benz B 250 4Matic. Vraiment, Mercedes a fait du beau boulot pour offrir un coffre bien fini et suffisamment grand.

Mercedes-Benz CLA 250 4Matic. Les commandes de chauffage sont claires, donc faciles à comprendre.

Mercedes-Benz B 250 4Matic. La forme de la console centrale rend les commandes du chauffage plus facilement accessibles que dans la CLA.

Mercedes-Benz CLA 250 4Matic. Beaucoup de pitons, surtout le pavé à droite. Un bouton rotatif aurait fait le même travail, en plus simple.

Mercedes-Benz B 250 4Matic. Beaucoup de boutons et un "photographe" dans la moulure...

Mercedes-Benz CLA 250 4Matic. Au centre de l'écran, entre les modules de la radio et du chauffage, on retrouve un bouton S - M - E (Sport, Manuel, Eco). Le mode S est quelquefois un peu trop S pour une conduite coulée et le mode E rend la voiture trop endormie à mon goût. Le mode manuel... permet de passer les vitesses manuellement grâce à des palettes au volant. Le A (avec la lumère verte) permet de neutraliser la fonction Start/Stop qui fait s'arrêter le moteur quand la voiture est immobilisée.

Le rouage 4Matic vaut les 2 200$ demandés.

Mercedes-Benz CLA 250 4Matic

Mercedes-Benz B 250 4Matic.

Mercedes-Benz CLA 250 4Matic. Même s'il n'y a pas de cadre de fenêtre, l'insonorisation est réussie.

Cette molette, par laquelle on peut gérer une foule de paramètres, n'est pas commode à manipuler en conduisant.

Mercedes-Benz CLA 250 4Matic. Votre journaliste préféré en plein slalom.

Mercedes-Benz B 250 4Matic. Un ou une collègue en train de tester les limites du 4Matic.