Audi e-tron GT
La berline électrique d’Audi est profondément remaniée en 2025. Retouches à la carrosserie et à l’intérieur, batterie revue, recharge rapide améliorée, puissance accrue ainsi que l’arrivée d’une suspension active. Cette dernière analyse une grande quantité de paramètres de conduite et améliore le confort ou la tenue de route selon ce que demande le conducteur. Notez que la RS e-tron GT Performance, la plus redoutable, demeure moins performante que sa cousine la Porsche Taycan Turbo GT.
Audi e-tron GT
| Prix | |
|---|---|
| PDSF | 134 315 $ (estimé) |
| Frais | 2 850 $ |
| Taxe énergivore | 0 $ |
| Mensualités approximatives | 2 529 $/mois |
| Motorisation | |
| Puissance combinée | 671 hp |
| Couple combiné | n.d. |
| Moteur | Électrique (arrière, centre) |
| Puissance | 557 hp (415 kW) |
| Couple | 435 pi·lb (590 N·m) |
| Moteur | Électrique (avant, centre) |
| Puissance | 235 hp (175 kW) |
| Couple | 225 pi·lb (305 N·m) |
| Transmission | Automatique, 2 rapports |
| Rouage | Intégral |
| Hybride / Électrique | |
| Type de batteries | Lithium-ion (Li-ion) |
| Énergie | 105,0 kWh |
| Tension | 800 V |
| Temps de charge |
|
| Refroidissement | n.d. |
| Disposition mécanique | n.d. |
| Type de véhicule / Classement | |
| Type de véhicule | Berline |
| Classement | Grande berline de luxe, Sportive de luxe, Électrique |
| Lieu d'assemblage | Neckarsulm, DE |
| Génération | 1 |
| Consommation / Autonomie | |
| Ville | n.d. |
| Autoroute | n.d. |
| Combinée | n.d. |
| Autonomie électrique | 490 km |
| Émissions CO₂ | 0 g/km |
| Équipement | |
| Toit ouvrant | de série |
| Sièges avant chauffants | de série |
| Sièges arrière chauffants | en option |
| Volant chauffant | en option |
| Sièges avant ventilés | en option |
| Affichage tête-haute | en option |
| Caméra 360° | en option |
| Clé intelligente | de série |
| Détection de angles morts | de série |
| Avertissement de collision avant | de série |
| Freinage d'urgence autonome | de série |
| Avertissement de sortie de voie | de série |
| Régulateur de vitesse adaptatif | de série |
| GPS | de série |
| Système multimédia | |
| Ports USB avant | de série |
| Ports USB arrière | de série |
| Compatibilité Apple CarPlay | de série |
| Compatibilité Android Auto | de série |
| Sirius XM | de série |
| Audio Bluetooth | de série |
| Recharge de téléphone sans fil | de série |
| Direction / Suspension / Freins / Pneus | |
| Direction | à crémaillère, assistance électrique |
| Suspension avant | indépendante, pneumatique, double triangulation |
| Suspension arrière | indépendante, pneumatique, multibras |
| Freins avant | Disque (ABS) |
| Freins arrière | Disque (ABS) |
| Pneus avant | P245/45R20 |
| Pneus arrière | P285/40R20 |
| Sécurité | |
| Ceintures de sécurité | 5 |
| Dimensions / Poids | |
| Longueur | 4 997 mm (197″) |
| Largeur | 1 964 mm (77″) |
| Hauteur | 1 402 mm (55″) |
| Empattement | 2 900 mm (114″) |
| Poids | 2 310 kg (5 093 lb) |
| Capacités | |
| Passagers | 5 |
| Coffre | 261 l |
| Capacité de remorquage | non recommandé |
| Performances | |
| 0-100 km/h | 3,4 s (manufacturier) |
| 80-120 km/h | 2,2 s (estimé) |
| Vitesse de pointe | 245 km/h (152 mph) (manufacturier) |
| Distance de freinage | 37 m |
| Garantie | |
| Garantie de base | 4 ans/80 000 km |
| Groupe moto-propulseur | 4 ans/80 000 km |
| Cote du Guide de l'auto | |
| Consommation | 5/10 |
| Fiabilité | 8/10 |
| Sécurité | 9/10 |
| Système multimédia | 8/10 |
| Agrément de conduite | 9/10 |
| Appréciation générale | 9/10 |
| Moyenne | 85%(voir l'évaluation) |