Acura TLX
Pas facile d’aller concurrencer la BMW Série 3. C’est ce que tente de faire la TLX avec une gamme de seulement trois versions. La A-Spec bénéficie d’un 4 cylindres 2,0 litres turbo de 272 chevaux. La Type S reçoit quant à elle un V6 3,0 litres de 355 chevaux. Dans tous les cas, la transmission est une automatique à 10 rapports et le rouage est intégral. Fait important, elle garde une bonne valeur de revente.
Acura TLX
| Prix | |
|---|---|
| PDSF | 63 750 $ |
| Frais | 2 595 $ |
| Taxe énergivore | 0 $ |
| Mensualités approximatives | 1 200 $/mois |
| Motorisation | |
| Moteur | V6 3,0 l |
| Puissance | 355 hp @ 5 500 tr/min (265 kW) |
| Couple | 354 pi·lb @ 1 400 – 5 000 tr/min (480 N·m) |
| Alimentation | Turbocompressé |
| Type de carburant | Super |
| Transmission | Automatique, 10 rapports |
| Rouage | Intégral |
| Type de véhicule / Classement | |
| Type de véhicule | Berline |
| Classement | Compacte de luxe |
| Lieu d'assemblage | Marysville, OH, US |
| Génération | 2 |
| Consommation / Autonomie | |
| Ville | 12,3 L/100km |
| Autoroute | 9,8 L/100km |
| Combinée | 11,2 L/100km |
| Autonomie | 535 km |
| Émissions CO₂ | 261 g/km |
| Équipement | |
| Toit ouvrant | de série |
| Sièges avant chauffants | de série |
| Sièges arrière chauffants | non disponible |
| Volant chauffant | de série |
| Sièges avant ventilés | de série |
| Affichage tête-haute | non disponible |
| Caméra 360° | de série |
| Clé intelligente | de série |
| Détection de angles morts | de série |
| Avertissement de collision avant | de série |
| Freinage d'urgence autonome | de série |
| Avertissement de sortie de voie | de série |
| Régulateur de vitesse adaptatif | de série |
| Démarrage à distance | de série |
| GPS | de série |
| Système multimédia | |
| Ports USB avant | de série |
| Ports USB arrière | de série |
| Compatibilité Apple CarPlay | de série |
| Compatibilité Android Auto | de série |
| Sirius XM | de série |
| Audio Bluetooth | de série |
| Hotspot Wi-Fi | de série |
| Recharge de téléphone sans fil | de série |
| Direction / Suspension / Freins / Pneus | |
| Direction | à crémaillère, assistance électrique |
| Suspension avant | indépendante, double triangulation |
| Suspension arrière | indépendante, multibras |
| Freins avant | Disque (ABS) |
| Freins arrière | Disque (ABS) |
| Pneus avant | P255/35R20 |
| Pneus arrière | P255/35R20 |
| Sécurité | |
| Ceintures de sécurité | 5 |
| Dimensions / Poids | |
| Longueur | 4 942 mm (195″) |
| Largeur | 1 910 mm (75″) |
| Hauteur | 1 432 mm (56″) |
| Empattement | 2 870 mm (113″) |
| Poids | 1 912 kg (4 215 lb) |
| Capacités | |
| Passagers | 5 |
| Coffre | 382 l |
| Réservoir | 60 l (13 gal) |
| Capacité de remorquage | non recommandé |
| Performances | |
| 0-100 km/h | 5,0 s (estimé) |
| 80-120 km/h | 3,7 s (estimé) |
| Vitesse de pointe | n.d. |
| Distance de freinage | 37 m |
| Garantie | |
| Garantie de base | 4 ans/80 000 km |
| Groupe moto-propulseur | 5 ans/100 000 km |
| Cote du Guide de l'auto | |
| Consommation | 7/10 |
| Fiabilité | 7/10 |
| Sécurité | n.d. |
| Système multimédia | 4/10 |
| Agrément de conduite | 7/10 |
| Appréciation générale | 7/10 |
| Moyenne | 69%(voir l'évaluation) |