Acura RLX
La berline pleine grandeur d'Acura représente un rapport prix / qualité très intéressant. Même les versions les moins cossues sont livrées avec une panoplie d'équipements de luxe. Pour mouvoir la RLX, Acura a confié la tâche à un groupe motopropulseur près de celui de la supervoiture NSX. À l’avant, on retrouve un V6 de 3,5 litres développant 310 chevaux, assisté, sur la version SH-AWD, de moteurs électriques qui s’occupent des roues arrière, pour un total de 377 chevaux au combiné.
Acura RLX
| Prix | |
|---|---|
| PDSF | 65 490 $ |
| Frais | 2 045 $ |
| Taxe énergivore | 0 $ |
| Mensualités approximatives | 1 233 $/mois |
| Motorisation | |
| Puissance combinée | 377 hp @ 6 500 tr/min |
| Couple combiné | 341 pi·lb @ 4 700 tr/min |
| Moteur | V6 3,5 l (avant, centre) |
| Puissance | 310 hp @ 6 500 tr/min (231 kW) |
| Couple | 273 pi·lb @ 4 700 tr/min (370 N·m) |
| Alimentation | Atmosphérique |
| Type de carburant | Super |
| Moteur | Électrique (arrière, gauche) |
| Puissance | 36 hp @ 4 000 tr/min (27 kW) |
| Couple | 54 pi·lb @ 0 – 2 000 tr/min (73 N·m) |
| Moteur | Électrique (arrière, droite) |
| Puissance | 36 hp @ 4 000 tr/min (27 kW) |
| Couple | 54 pi·lb @ 0 – 2 000 tr/min (73 N·m) |
| Moteur | Électrique (avant, centre) |
| Puissance | 47 hp @ 3 000 tr/min (35 kW) |
| Couple | 109 pi·lb @ 500 – 2 000 tr/min (148 N·m) |
| Transmission | Automatique, 7 rapports |
| Rouage | Intégral |
| Hybride / Électrique | |
| Type de batteries | Lithium-ion (Li-ion) |
| Énergie | 1,3 kWh |
| Tension | 260 V |
| Temps de charge |
|
| Refroidissement | n.d. |
| Disposition mécanique | Parallèle |
| Type de véhicule / Classement | |
| Type de véhicule | Berline |
| Classement | n.d. |
| Lieu d'assemblage | n.d. |
| Génération | n.d. |
| Consommation / Autonomie | |
| Ville | 8,0 L/100km |
| Autoroute | 7,5 L/100km |
| Combinée | 7,7 L/100km |
| Autonomie | 740 km |
| Autonomie électrique | n.d. |
| Émissions CO₂ | 180 g/km |
| Équipement | |
| Toit ouvrant | de série |
| Sièges avant chauffants | de série |
| Sièges arrière chauffants | de série |
| Volant chauffant | de série |
| Clé intelligente | de série |
| Avertissement de sortie de voie | de série |
| Démarrage à distance | de série |
| Système multimédia | |
| Entrée audio auxiliaire | de série |
| Lecteur CD | de série |
| Compatibilité Apple CarPlay | non disponible |
| Compatibilité Android Auto | non disponible |
| Sirius XM | de série |
| Audio Bluetooth | de série |
| Système audio haut de gamme | de série |
| Direction / Suspension / Freins / Pneus | |
| Direction | n.d. |
| Cercle de braquage | 12 m (40′) |
| Suspension avant | indépendante, bras inégaux |
| Suspension arrière | indépendante, multibras |
| Freins avant | Disque (ABS) |
| Freins arrière | Disque (ABS) |
| Pneus avant | P245/40WR19 |
| Pneus arrière | P245/40WR19 |
| Sécurité | |
| Ceintures de sécurité | 5 |
| Dimensions / Poids | |
| Longueur | 4 981 mm (196″) |
| Largeur | 1 890 mm (74″) |
| Hauteur | 1 466 mm (58″) |
| Empattement | 2 850 mm (112″) |
| Voie avant | 1 633 mm (64″) |
| Voie arrière | 1 631 mm (64″) |
| Poids | 1 960 kg (4 321 lb) |
| Capacités | |
| Passagers | 5 |
| Coffre | 328 l |
| Réservoir | 57 l (13 gal) |
| Capacité de remorquage | n.d. |
| Performances | |
| 0-100 km/h | 6,0 s |
| 80-120 km/h | 4,2 s |
| Vitesse de pointe | n.d. |
| Distance de freinage | 44 m |
| Garantie | |
| Garantie de base | 4 ans/80 000 km |
| Groupe moto-propulseur | 5 ans/100 000 km |
| Cote du Guide de l'auto | |
| Consommation | 7/10 |
| Fiabilité | 7/10 |
| Sécurité | 10/10 |
| Système multimédia | 7/10 |
| Agrément de conduite | 6/10 |
| Appréciation générale | 7/10 |
| Moyenne | 73%(voir l'évaluation) |