Nissan Sentra, un essai long terme... Presque tout positif!
Pendant plus de deux mois, l’équipe du Guide de l’auto a fait un essai à long terme avec la Nissan Sentra 2007. À première vue, pas de grands changements annoncés pour 2008 sauf l’arrivée de deux nouvelles versions sport, soit la SE-R et la SE-R Spec V.
En 2007 Nissan avait grandement modifié la silhouette de sa populaire berline. Personnellement, je trouve que ce nouveau style donne un air un peu trop massif à cette autrefois petite berline. Par contre elle reçu d’élogieux commentaires de mon entourage féminin.
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Ingéniosité
L’intérieur se fait spacieux. La première chose qui attire tous les regards est l’emplacement à même le tableau de bord du levier de vitesses, donnant un accès facile aux portes verres et à toute la console centrale. Les sièges avant offrent un soutien latéral adéquat et un bon confort. Les espaces de rangement à l’intérieur du véhicule sont suffisantes et bien situés. Le coffre arrière contient un bon volume de rangement et notre voiture disposait du système très pratique «Divide-N-Hide» de Nissan. Il ne s’agit que d’un panneau situé au milieu du coffre qui permet de diviser le coffre en deux sections. C’est simple et efficace.
La visibilité qu’offre le véhicule m’a quelque peu déçu. Personnellement j’ai trouvé les piliers A beaucoup trop volumineux, à un point tel qu’à certaines intersections je devais faire quelques mouvements de tête afin de bien voir les obstacles qui auraient pu surgir. La visibilité arrière était elle aussi désavantagée, notamment par la hauteur du coffre et la largeur des piliers C. Certains plastiques me sont apparus assez bas de gamme, comme celui utilisé sur le pilier B, entre les portes. La ceinture de sécurité a rapidement laissé plusieurs marques sur cette pièce de plastique. Aussi, lorsque nous avons remis la voiture à 11 000 km, les rebords des puits de roues arrière portaient déjà des marques faites par de petites roches et quelques retouches (touch up) auraient été nécessaires si nous avions conservé la voiture pour l’hiver.
Conduite placide
Sur la route, la Sentra n’est pas des plus passionnantes à conduire. J’ai trouvé la direction molle tout comme la pédale de freins. Au niveau du freinage, justement, j’ai été surpris par l’efficacité et le silence du système ABS. En accélération continue, le moteur se fait bruyant et le préfixe «extrêmement» s’ajoute à plus de 90 km/h... Et si vous laissez l’accélérateur au plancher, l’aiguille du compte-tours se stabilisera aux alentours de 6500 tr/min, et ne descendra pas tant que vous ne soulèverez pas votre pied droit! Cet effet est causé par la présence d’une transmission continuellement variable (CVT) sur notre véhicule d’essai. Sur autoroute, à une vitesse stable le moteur reste doux et silencieux tant qu’il ne sera pas sollicité.
La suspension est plutôt molle mais rend le véhicule très confortable sur la majorité des routes québécoises. Ceci dit, des vitesses raisonnables doivent être respectées car les limites de la Sentra sont facilement atteintes. La suspension arrière aura alors tendance à cogner et un effet de sous virage se fera sentir.
Avec une consommation d’essence aux alentours de 11,4 l/100km, je me serais attendu à mieux. Par contre il faut dire que j’ai presque seulement fait de la ville et que dans la ville en question, Sherbrooke, le véhicule c’est retrouvé plus souvent incliné qu’à l’horizontale, ce qui n’a pas semblé plaire à la transmission CVT.
Aucun problème majeur ne s’est manifesté lors de l’essai, mis à part le fait que notre Sentra à été immobilisée dans ma cour pendant quelques jours. Le véhicule avait déjà été accidenté et les boulons fixant le moyeu du volant n’avaient pas été remis. Le problème a été corrigé et nous avons pu reprendre la route au volant de notre Nissan Sentra 2,0S. En tout, nous avons effectué pas moins de 6 900 km durant l’été et une bonne partie de l’automne.
