Kia Sorento - Avoir l’embarras du choix

Tel que publié dans le Guide de l'auto 2024

La quatrième génération du Kia Sorento poursuit son cheminement sans changement majeur pour 2024. Son design demeure, malgré tout, au goût du jour avec ses phares et feux à DEL présents sur toutes les versions. Pratique et polyvalent, le VUS peut accueillir six à sept passagers, en fonction de la variante. De plus, le consommateur a l’embarras du choix, puisque quatre motorisations sont offertes, dont deux hybrides. Au moment d’écrire ces lignes, l’hybride rechargeable était admissible à la fois à la subvention provinciale (2 500 $) et fédérale (5 000 $) pour un total de 7 500 $.

En entrée de gamme, le Sorento est animé par un 4 cylindres de 2,5 litres atmosphérique développant 191 chevaux et 181 lb-pi de couple. Sans être extravagant, il offre des performances honnêtes grâce à sa transmission à 8 rapports et à son rouage intégral. Sinon, vous pouvez opter pour une version turbocompressée de ce même moteur. À ce moment, la cavalerie grimpe à 281 chevaux et le couple à 311 lb-pi. Par conséquent, il propose une conduite plus dynamique, en dépit d’une boîte à double embrayage un peu récalcitrante. La capacité de remorquage du premier s’élève à 2 000 lb et le second à 3 500 lb, ce qui est inférieur à plusieurs concurrents.

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Deux hybrides

L’hybride exploite un 4 cylindres 1,6 litre turbocompressé associé à un moteur électrique. Essentiellement, cette version alterne le fonctionnement du moteur thermique et électrique afin de réduire la consommation de carburant. Bien que jumelé à une boîte comportant uniquement 6 rapports, ce groupe motopropulseur s’avère plutôt efficace puisque la cote mixte annoncée par Ressources naturelles Canada est de 6,6 L/100 km. En revanche, il s’agit de la seule variante dépourvue du rouage intégral.

L’hybride enfichable demeure probablement le choix le plus intéressant puisqu’il octroie une autonomie en mode 100% électrique de 51 km grâce à sa batterie de 13,8 kWh. Par conséquent, si vous effectuez souvent de courtes distances ou si vous avez la possibilité de vous brancher au travail, l’utilitaire ne boira pratiquement jamais d’essence. En sollicitant régulièrement la batterie, vous pouvez obtenir une consommation moyenne aussi basse que 3,1 L/100 km. Lors de la saison froide, nous avons obtenu 8 L/100 km une fois la batterie épuisée.

Certains détails restent toutefois à améliorer. D’abord, la transition entre l’électrique et le thermique pourrait s’enclencher plus fluidement. De plus, le moteur à essence a tendance à intervenir trop facilement, même lors des accélérations modérées, ce qui est encore plus fréquent en hiver. En outre, le 1,6 litre vocifère à haut régime quand on accélère à fond, ce qui nuit au silence attendu dans l’habitacle. Enfin, les deux hybrides peuvent tirer des charges allant jusqu’à 2 000 lb.

Paisible et techno

En montant à bord du Sorento, on constate que le véhicule est doté d’une qualité de finition exemplaire. Grâce à un bon espace intérieur, les occupants peuvent facilement s’installer à la deuxième rangée. Des adultes pourront prendre place sur la banquette de la troisième rangée, mais sur de courtes distances uniquement. Le confort est bon grâce à des sièges bien conçus et à une suspension plutôt souple qui amortit bien les imperfections de la chaussée. Le volume du coffre s’avère toutefois limité lorsque tous les sièges sont utilisés. Avec une capacité de 357 litres, il faut régulièrement baisser les bancs afin d’entreposer son épicerie ou des sacs de sport.

Du côté des technologies, l’instrumentation numérique optionnelle de 12,3 pouces profite d'une très belle présentation. Vous aurez plusieurs choix de personnalisation quant au style. De notre côté, nous avons apprécié le paramètre qui exhibe un paysage verdoyant. Sans révolutionner le genre, disons qu’il s’agit d’un gadget plutôt sympathique. D’ailleurs, en activant le clignotant, une projection de l’angle mort peut être reflétée dans le tableau de bord grâce à une caméra située sur chaque rétroviseur.

Le système multimédia incorpore un écran de 8 pouces ou de 10,25 pouces à bord des moutures huppées. Ce dernier compte beaucoup d’icônes et de fonctionnalités qui permettent aux occupants d’accéder aux informations liées à la conduite et à plusieurs options de personnalisation. L’interface est claire et bien pensée, mais il faut tout de même prendre le temps de l’apprivoiser en raison de ses nombreux sous-menus. Sinon, comme la tendance le dicte, Apple CarPlay et Android Auto sont livrés de série. Les options incluent la recharge par induction pour téléphone mobile, le régulateur de vitesse adaptatif, l’affichage tête-haute et le système audio Bose. Au chapitre de la sécurité, soulignons les multiples technologies embarquées. Elles comprennent le système de suivi de voie, le freinage automatique d’urgence en cas de risque de collision, la surveillance des angles morts et l’alerte de circulation transversale arrière. Ces deux dernières sont montées dans toute la gamme, sauf la version de base.

Feu vert

• Habitacle spacieux et confortable
• Finition soignée
• Choix de motorisation varié
• Beaucoup de technologies embarquées

Feu rouge

• Technologie PHEV à parfaire
• Remorquage limité
• Le système multimédia requiert un temps d’adaptation