La disparition du V8 se poursuit chez Jeep
Jadis très présent au sein de la gamme de Jeep, le V8 HEMI n’est plus qu’à un pas de la retraite après que la compagnie ait décidé de ne plus l’offrir avec le Grand Cherokee L à trois rangées de sièges pour l’année modèle 2025.
Le bloc de 5,7 litres conférait à ce VUS intermédiaire une puissance de 357 chevaux et un couple de 390 lb-pi, mais en échange d’une consommation d’essence moyenne de 14,1 L/100 km.
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Le seul moteur qui reste avec le Grand Cherokee L 2025, peu importe la version, est donc le vieux V6 Pentastar de 3,6 litres, qui génère 293 chevaux et 260 lb-pi en plus de brûler 11,3 L/100 km. Contrairement au Grand Cherokee régulier à deux rangées (qui avait abandonné le HEMI pour 2023), il n’est pas possible d’avoir le moteur turbo à quatre cylindres de 2 litres ni le système hybride rechargeable 4xe.
En clair, il peut rester des exemplaires du Grand Cherokee L à moteur V8 dans les cours de concessionnaires, mais la commande n’est désormais plus possible.
Est-ce que Jeep proposera éventuellement son nouveau six cylindres biturbo de 3 litres pour ceux qui recherchent plus de puissance? C’est à voir. Quant au système 4xe, ça ne devrait être qu’une question de temps puisque la marque avait promis d’électrifier tous ses véhicules d’ici la fin de 2025.
Le Wrangler Rubicon 392 Édition finale 2025 sera donc le dernier Jeep à renfermer un moteur à huit cylindres, soit un bloc de 6,4 litres qui produit 470 chevaux et 470 lb-pi de couple. Ce modèle devait nous quitter après 2024, mais la compagnie le ramène à la demande générale. Les commandes débuteront d’ici la fin de l’année et le véhicule entrera en production au cours de l’hiver 2025. Jeep n’a pas spécifié combien d’unités elle entend fabriquer.
Pour revenir au Grand Cherokee, les prix ne changeront pas pour 2025, mais ceux qui optent pour un modèle 2024 ont droit à de généreux rabais du fabricant.
