Toyota Crown Signia 2025 : la voiture parfaite pour les «road trips»
| Points forts |
|
|---|---|
| Points faibles |
|
North Bay, Ontario – C’est après avoir découvert un Toyota Land Cruiser un peu spécial, une des icônes les plus indémodables de la planète que j’ai pu m’asseoir derrière le volant de cette Toyota Crown Signia 2025. La nouvelle voiture familiale — même si les stratèges de Toyota refusent de l’appeler ainsi — du géant nippon avait été désignée par la division canadienne pour sillonner le pays d’un bout à l’autre aux côtés du Land Cruiser, de facture récente également. Les autres véhicules prêtés pour cette traversée historique n’en parcouraient qu’une partie.
Cette virée organisée pour le 60e anniversaire de la marque en sol canadien s’est déroulée plus tôt cet été, en plusieurs vagues, parce que le Canada, c’est grand! La portion du trajet qui nous était assignée consistait à rallier Winnipeg au Manitoba à partir de North Bay en Ontario. Et même si nous n’avons pas été au volant de la voiture surélevée pendant les trois jours de notre aventure, disons que nous avons pu la tester en long et en large cette nouvelle Crown à toit allongé. Précisons d'ailleurs que cette version était identifiée par Toyota comme un véhicule de préproduction. Autrement dit, les standards du constructeur n’étaient pas nécessairement respectés à bord de ce prototype fonctionnel. Nous y reviendrons plus loin.
- À lire aussi: Est-ce que Toyota commercialisera la Crown Sport chez nous?
- À lire aussi: Combien coûte... le Toyota Crown Signia 2025?
Tout un contraste
Chez Toyota, la Crown Signia prend la place du défunt Venza, qui n’a pas séduit beaucoup d’automobilistes depuis son retour sur le marché en 2020. Dès le premier coup d’œil posé sur la voiture, une hypothèse vient en tête. Est-ce que cette jolie familiale porte ombrage à la berline Crown relancée il y a un an à peine? La question mérite au moins d’être énoncée. Il y a un peu de Lexus dans cette partie avant qui évoque aussi la Toyota Prius avec ses feux de jour dissimulés derrière un panneau ailé à l’avant. Le grillage de même couleur que la carrosserie n’est pas sans rappeler le museau d’un certain Lexus RX, tandis que la position des phares (plus bas dans le bouclier) s’inscrit dans cette tendance de plus en plus répandue dans l’industrie.
Le profil de la Crown Signia est également beaucoup plus convaincant que celui du Venza sortant. La présence des grosses jantes de 21 pouces ajoute un brin de sportivité à l’ensemble, mais il y a aussi un autre détail qui attire l’œil : la longueur de la caisse. Voilà pourquoi nous affirmons qu’il s’agit bel et bien d’une voiture familiale.
Pendant les trois jours nécessaires pour effectuer le trajet, plusieurs curieux se sont approchés de ce nouveau modèle qui, un peu à l’image de la défunte Avalon, redéfinit les limites du luxe Toyota.
Un habitacle confortable
Ses liens avec la berline Crown sont plus faciles à établir lorsqu’on jette un coup d’œil à l’intérieur. La planche de bord est la même et on peut affirmer la même chose sur l’ambiance qui règne à bord. La seule différence se trouve au chapitre du toit vitré qui augmente cette impression de grandeur dans un habitacle plus logeable.
Concernant le volume de chargement, la Crown Signia en donne moins dans le coffre à ses utilisateurs lorsque la banquette est relevée (702 litres contre 816 pour le Venza), mais se reprend de belle manière grâce à une banquette qui se replie presque à plat. Dans cette configuration, la Crown Signia dispose de 1 872 litres contre 1 560 litres pour le vieux Venza. C’est toutefois en deçà de l’espace disponible à bord de la Subaru Outback qui sort revendique 923 litres et 2 141 L respectivement.
La qualité d’assemblage de certaines composantes laissait à désirer, comme le couvercle de l’accoudoir central mal fixé par exemple. Mais rappelons que la Crown Signia que vous avez sous les yeux était un véhicule de préproduction. Gageons que le modèle de final sera aussi bien ficelé que pour la berline du même nom.
La position de conduite est très facile à trouver et les sièges des deux rangées sont confortables pour les longues balades. Et comme le silence est de mise à bord de cette voiture hybride, le trajet de 700 km a démontré que la familiale traite ses passagers aux petits oignons. Sièges chauffants et ventilés à l’avant, volant chauffant, les options ne manquent pas à bord de cette livrée Limited, la seule offerte au Canada. Et malgré la présence de jantes de 21 pouces, la douceur de roulement n’a pas été affectée outre mesure.
Au volant
Confortable, frugale et jolie, on pourrait bien croire que cette Toyota Crown Signia est la voiture parfaite pour les road trips. En effet, avec une moyenne affichée de 6,6 L/100 km pendant tout notre trajet (avec des pointes de 120 km/h), cette voiture utilitaire s’illustre de manière étincelante face à sa rivale avouée de Subaru. Malheureusement, c’est un peu moins reluisant en matière d’agrément de conduite.
La direction est légère et pas suffisamment communicative. Les accélérations sont correctes sans plus et la présence d’une boîte de vitesses à variation continue fait crier le moteur atmosphérique chaque fois que le pied droit en redemande. Il aurait été intéressant de voir ce que le groupe motopropulseur de la Crown Platinum aurait pu faire pour muscler les reprises, notamment. Avec ses 240 chevaux (100 de moins que dans la Crown Platinum), la Crown Signia se débrouille bien, mais avec près de deux tonnes à mouvoir, c’est un peu juste. Toutefois, c’est au retour à la pompe que le propriétaire de cette familiale sautera de joie en constatant sa moyenne de consommation.
Le verdict
Il est rafraîchissant de retrouver une familiale dans la circulation. L’ennui, c’est qu’on ne la verra pas souvent cette Crown Signia. À un prix de base de 57 450 $, la version Limited se vend 10 000 $ plus cher que la plus dispendieuse des Outback. Certes, le moteur 4 cylindres turbo de 2,4 litres de la Subaru consomme beaucoup plus, mais ce n’est pas le seul élément à considérer quand on achète un véhicule pour la famille… ou pour les voyages.
En fait, ce tarif salé serait mieux accueilli si la Crown Signia était équipée du plus gros moteur, turbocompressé celui-là, avec ses 340 chevaux et ses 400 lb-pi de couple. Mais cette configuration n’existe pas à bord de la Crown Signia. Le constructeur devrait également considérer une livrée plus accessible financièrement comme c’est le cas aux États-Unis, ne serait-ce que pour étoffer un peu plus sa gamme de véhicules utilitaires.
