Hyundai Santa Fe 2024 : cinq choses à savoir
Le Hyundai Santa Fe a été renouvelé pour 2024 avec un design audacieux tout en étant plus technologique qu’auparavant. L’interface de l’instrumentation et du système multimédia a été revue pour être conviviale et complète.
Comme tout le reste de l’industrie, l’utilitaire comprend une série d'équipements de sécurité. Saviez-vous qu’il a obtenu la mention Top Safety Pick de l’organisme américain IIHS?
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Voici cinq choses à savoir à propos du Hyundai Santa Fe 2024.
Plus aérodynamique qu’avant
Étonnant non? Les designers et ingénieurs de chez Hyundai ont réduit le coefficient de traînée du Santa Fe à l’aide de plusieurs astuces. Les formes ont été arrondies, plus particulièrement à l’avant et autour du becquet arrière. Les passages de roues ont également été repensés.
Par ailleurs, des volets actifs se trouvent au bas du pare-chocs. Ceux-ci améliorent l’aérodynamisme lorsqu’ils sont fermés. Sinon, ils permettent de refroidir davantage le moteur. Bref, l’ancien modèle possédait un coefficient de traînée de 0,33. Le Santa Fe actuel l'abaisse à 0,29.
Comportement raffiné
Malgré son gabarit imposant, le VUS s’avère confortable et possède une bonne tenue de route. La suspension tend toutefois vers une certaine fermeté. Spacieux grâce à son empattement allongé de 45 mm, l’habitacle contient une troisième rangée qui peut accueillir deux occupants. Au total, 6 ou 7 passagers peuvent monter à bord.
Lors d’un premier contact avec l’utilitaire, notre chroniqueur Antoine Joubert s’est dit déçu de la transmission à double embrayage. Celle-ci est seulement jumelée avec le moteur 2,5 litres turbo. Malheureusement, elle tarde souvent à réagir et la fiabilité n’a pas toujours été au rendez-vous. À l’inverse, l’hybride impressionne par son efficacité énergétique. En revanche, la version hybride rechargeable a été retirée du catalogue.
Moins de 7 L/100 km
Le modèle d’entrée de gamme se dote d’un moteur 4 cylindres jumelé à un moteur électrique. Ensemble, ils produisent 231 chevaux et 271 lb-pi. Malgré son rouage intégral et sa transmission à 6 rapports, la consommation énergétique impressionne.
Invités par l’AJAC pour l’ÉcoRandonnée, les journalistes ont conduit à travers diverses routes du Québec. Les données variaient entre 4,4 et 7,8 L/100 km. Pour notre part, nous avons obtenu 6,3 L/100 km sur un trajet comportant des routes secondaires et de l’autoroute. Sinon, lors d’un essai approfondi, Antoine Joubert a récolté une cote de 6,9 L/100 km. Considérant le format et ses capacités, il s’agit de chiffres convaincants.
L’aventure mise de l’avant
Contrairement à la tradition, le véhicule a d’abord été dessiné de l’arrière pour suivre la tendance actuelle : le mode de vie en plein air. Ainsi, le hayon a été élargi au maximum pour agrandir l’espace intérieur.
D’ailleurs, Hyundai ajoute la version XRT à la gamme, un modèle à la vocation hors route. Cette variante du Santa Fe emploie le 4 cylindres 2,5 litres turbo de 277 chevaux et 311 lb-pi. Visuellement, elle se distingue par sa grille noire et par ses plaques de protection à l’avant et à l’arrière. Les jantes de 18 pouces sont chaussées de pneus tout-terrain.
La garde au sol est également relevée à 212 mm pour franchir les obstacles plus facilement. Enfin, il s’agit de la mouture ayant la meilleure capacité de remorquage à 4 500 lb. Les autres varient de 2 000 à 3 500 lb.
Une édition spéciale
Aimez-vous le hockey? Hyundai a commercialisé une édition LNH limitée à 500 exemplaires. Offerte avec une couleur de carrosserie unique et des jantes exclusives, les consommateurs peuvent choisir d’arborer leur équipe préférée parmi les 32 disponibles. Au moment d’écrire ces lignes, 499 véhicules ont d'ores et déjà été vendus.
À votre avis, quelles sont les équipes les plus populaires? Nous avons demandé la réponse à Hyundai. Entre temps, voici les prix (au PDSF) des différentes variantes commercialisées.
Preferred : 40 999 $ (hybride)
XRT : 46 999 $ (Essence)
Luxury : 49 999 $ (Essence)
Ultimate Calligraphy : 53 499 $ (Essence)
