Beijing 2010: Le multisegment Volt MPV5
Il fallait s'attendre qu'un jour la technologie Voltec de General-Motors allait être utilisée sous le capot d'un véhicule de type multisegment. C'est maintenant chose faite avec le dévoilement à Beijing du concept Volt MPV5. Un véhicule de dimensions inférieures à celles du Chevrolet Equinox, ce qui pourrait servir de base au développement d'un véhicule multisegment plus compact. Lequel pourrait disposer de motorisations atmosphériques, hybrides, voire électriques.
Jusqu'ici, la Chevrolet Volt de technologie hybride avancée avait donnée naissance à deux modèles européens bonifiés par cette approche technologique. Il s'agit des modèles Opel Ampera et Flextreme GT/E.
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Aujourd'hui, avec le dévoilement en Chine de ce nouveau prototype, GM entend démontrer que son système à propulsion Voltec est non seulement exportable mais qu'elle peut aussi être utilisée, voire développée sur tous les continents...
Pour en savoir plus, voici le communiqué de presse émis à son sujet
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Le prototype électrique Chevrolet Volt MPV5 dévoilé à Auto China 2010
Le crossover à autonomie augmentée reprend la base de la Volt
Pékin - Chevrolet a pris l’engagement solennel de proposer à ses clients du monde entier des voitures de grande qualité consommant le moins possible. Au cours de ces derniers mois, par l’entremise de la joint venture existant entre GM et Shanghai GM, Chevrolet a lancé en Chine la Cruze et la New Sail. Il lancera la Volt, voiture électrique à autonomie augmentée, en 2011.
Avant l’arrivée de la Volt, Chevrolet profite du Salon Auto China 2010, qui commence aujourd’hui à Pékin, pour présenter le prototype électrique Volt MPV5. Ce prototype de crossover multifoncionnel cinq places démontre le potentiel du système de propulsion Voltec en reprenant la base technique de la Volt, qui assure un entrainement électrique sans rejet d’échappement.
Propreté et style
La ligne du concept Volt MPV5 s’inspire du style et des solutions aérodynamiques de la Chevrolet Volt. La face avant figure parmi les plus aérodynamiques de tous les crossovers, grâce à sa calandre obturée et ses entrées d’air à ouverture régulée, qui participent à abaisser la consommation. Un carénage total du soubassement, des moulures de bas de caisse, des feux arrière structurés et des nervures spécialement dessinées sur les ailes arrière, apportent aussi leur concours à la bonne pénétration dans l’air du concept Volt MPV5. Le travail important sur l’amélioration de l’aérodynamisme a permis d’augmenter l’autonomie de la voiture en tout électrique.
Le dessin du prototype Volt MPV5 ne s’est pas limité à rechercher l’efficacité. Sa peinture Sonic Blue Metallic lui donne une séduction très actuelle, alors que les deux toits ouvrants et les roues de 19 pouces dans le style de la Volt apportent une note sportive au concept Volt MPV5.
« Le prototype Volt MPV5 reprend le concept propre de la Chevrolet Volt et le décline sur le segment du crossover familial. Tout de suite, on remarque chez lui son appartenance à la famille Chevrolet, » souligne Bob Boniface, Directeur du Design extérieur des Crossovers de GM Amérique du Nord, dont l’équipe a travaillé en coopération avec des membres du studio de design de GM Australie sur le concept Volt MPV5.
Les dimensions du prototype Volt MPV5 offrent plus d’aisance aux passagers. Si l’empattement de 2.760 mm du concept Volt MPV5 ne gagne que 15 mm par rapport à l’empattement de la Chevrolet Volt, sa carrosserie est 181 mm plus longue (4.585 mm), 73 mm plus large (1.871 mm) et 182 mm plus haute (1.612 mm) que la Volt.
A l’intérieur, le prototype Volt MPV5 adopte la console centrale et les instruments de la Volt et reprend ses remarquables sièges en cuir bi-ton. Grâce à la taille du concept Volt MPV5, le confort des passagers n’est pas en reste. Déjà connue sur les autres crossovers Chevrolet, la position d’assise surélevée du prototype Volt MPV5 permet un maximum de confort et de flexibilité, tout en facilitant l’accès et la descente du véhicule.
Côté coffre, le concept Volt MPV5 est fidèle à la tradition du crossover, grâce à une banquette de second rang rabattable et repliable qui dégage jusqu’à 1.765 litres d’espace de chargement quand les sièges sont totalement repliés, et encore 865 litres avec la deuxième rangée de sièges en place.
Le système Voltec au service de l’écologie
Le prototype Volt MPV5 utilise le même système de propulsion Voltec que l’on trouve dans la Chevrolet Volt, intègrant le bénéficie d’un générateur électrique chargé d’augmenter le rayon d’action de la voiture et de supprimer « l’angoisse de la panne ». Une batterie lithium-ion en T de 16 kWh assure l’alimentation du moteur électrique d’entraînement.
La flexibilité du système Voltec permet au prototype Volt MPV5 de répondre à toutes les exigences d’une voiture aussi bien en vitesse maxi qu’en accélérations. Il peut emmener cinq occupants et leur faire parcourir jusqu’à 50 kilomètres en propulsion électrique pure. Il s’agit là du double de la distance parcourue quotidiennement par un Chinois habitant dans la périphérie d’un centre urbain. Quand la batterie est épuisée, un groupe électrogène embarqué de 1,4 litre assure la charge de batterie et offre alors jusqu’à 480 kilomètres en propulsion électrique.
« Le prototype Volt MPV5 démontre la flexibilité du système de propulsion Voltec, qui peut produire assez de courant électrique pour motoriser toute une gamme des véhicules, depuis la compacte comme la Volt jusqu’à un crossover comme le concept Volt MPV5, » fait observer Doug Parks, Global Vehicle Line Executive et Global Vehicle Chief Engineer pour les véhicules électriques de GM.
« La demande en forte croissance pour une mobilité individuelle dans toute la Chine crée de nouveaux défis sur le plan de l’environnement et de la sécurité des approvisionnements énergétiques, » note Kevin Wale, Président de GM China Group. « GM s’est engagé à trouver et à adopter des solutions, dont fait partie l’électrification de l’automobile. La présentation en première mondiale du prototype Volt MPV5 à Pékin démontre la volonté de GM de faire de la Chine le centre mondial de sa stratégie de technologie de pointe. »
GM poursuit sa démarche d’électrification en Chine par la recherche et le développement. Il a lancé à Pékin le centre de recherche China Automotive Energy Research Center (CAERC). La joint venture entre SAIC et Tsinghua University est en train d’élaborer une stratégie énergétique complète pour l’automobile chinoise. Le laboratoire GM China Science Lab, qui a ouvert en novembre dernier, poursuit des recherches avancées sur l’automobile, y compris le développement de batterie. En mars, GM a présenté à Shanghai les concepts EN-V (Electric Networked-Vehicle, véhicules électriques gérés en réseau). Vedette du pavillon SAIC-GM à l’Exposition universelle de Shanghai 2010, le EN-V incarne la vision de GM pour une mobilité urbaine en 2030. En outre, GM soutient l’initiative « Drive to Green » de sa coentreprise Shanghai GM, visant à développer des produits verts, soutenir des procédés de fabrication verts et prendre en charge une responsabilité environnementale.
