Subaru Forester 2025 vs Chevrolet Equinox 2025 : comparons les chiffres
Les VUS compacts sont un créneau extrêmement populaire, surtout au Québec, et deux d’entre eux présentent une nouvelle génération pour l’année-modèle 2025.
On parle ici du Chevrolet Equinox et du Subaru Forester. Le premier doit composer avec l’arrivée des premiers Equinox EV sur nos routes, bien qu’il s’agisse d’un véhicule complètement différent. Le second tente de sortir de l’ombre des Crosstrek et Outback chez Subaru. Si vous envisagez l’un ou l’autre, lisez ce qui suit pour faire le meilleur choix possible.
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Groupe motopropulseur : égalité
Le nouvel Equinox maintient le statu quo sous le capot, ce qui est plutôt regrettable. Son quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre développe toujours 175 chevaux ainsi que 184 ou 203 lb-pi de couple selon le nombre de roues motrices. Par contre, Chevrolet a remplacé la vieille boîte automatique à six rapports par une transmission à variation continue dans les Equinox à traction et par une automatique à huit rapports dans les modèles avec rouage intégral (en option sur la version LT, de série avec les RS et ACTIV).
De même, un seul moteur anime le Forester. Il s’agit du quatre cylindres à plat de 2,5 litres dont la puissance s’élève à 180 chevaux et le couple, à 178 lb-pi. Le tout est jumelé à une boîte à variation continue (CVT). Les différentes versions sauf celle de base proposent des palettes au volant qui simulent huit rapports. Toutes bénéficient de l’excellent rouage intégral à prise constante de Subaru.
En somme, les deux véhicules fournissent un rendement similaire. Le couple légèrement supérieur de l’Equinox est compensé par le meilleur rouage intégral (inclus de série) du Forester.
Consommation : avantage Forester
Sur le plan de la consommation, le Chevrolet Equinox 2025 à traction affiche une cote officielle de 8,8 L/100 km selon Ressources naturelles Canada. En le dotant de quatre roues motrices, celle-ci augmente à 9,2 L/100 km, ce qui est loin d’être en tête de la catégorie.
De son côté, le Subaru Forester se veut plus écoénergétique, lui qui revendique une moyenne de 8,1 L/100 km – avec le rouage intégral, rappelons-le. La différence est donc de 1,1 L/100 km dans des conditions normales.
Capacités : avantage Forester
Le volume du coffre du Chevrolet Equinox atteint 845 litres et monte jusqu’à 1 798 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Au chapitre de la capacité de remorquage, les modèles à roues motrices avant peuvent tirer un maximum de 800 livres, tandis que ceux à rouage intégral grimpent jusqu'à 1 500 livres.
L’aire de chargement du Subaru Forester procure en général 779 litres, ce qui est un peu moins que dans l’Equinox, mais elle passe à 1 957 litres en repliant la banquette. Avec la version de base, on parle même de 838 et 2 107 litres, respectivement. Le remorquage est possible jusqu’à 1 500 livres dans tous les cas. Le Forester a aussi l’avantage avec une garde au sol de 220 mm contre 212 mm pour son adversaire.
Sécurité : égalité
Si l’on regarde l’équipement de série, le Chevrolet Equinox se veut plus complet et inclut même le freinage d’urgence automatique dans les intersections. La version de base du Subaru Forester manque la détection des angles morts et l’alerte de circulation transversale arrière avec freinage automatique.
En revanche, les autres Forester se reprennent de belle façon et comprennent même une fonction de braquage d’urgence automatique, voire un système de surveillance de l’attention du conducteur dans certains cas.
Notons qu’au moment d’écrire ces lignes, ni l’un ni l’autre n’a effectué les tests de collisions de l’IIHS aux États-Unis. Sachez toutefois que, contrairement à l’Equinox, le Forester a souvent remporté un prix Top Safety Pick. C’est aussi le seul VUS compact à avoir réussi le nouveau test d’évitement de collision frontale de l’organisme.
Prix : avantage Equinox
Le Chevrolet Equinox 2025 coûte évidemment plus cher que son prédécesseur, mais moins que son rival japonais. La gamme débute à 35 470 $ en version à traction et 37 770 $ avec le rouage intégral. Le plus dispendieux coûte 42 570 $. Tout ça avec les frais de transport et de préparation inclus.
Le Subaru Forester 2025 est accessible à partir de 36 161 $, mais la version Commodité est la seule dont le prix commence par un « 3 ». Il faut débourser 5 000 $ de plus pour passer à l’échelon supérieur. Un exemplaire haut de gamme Premier exige un déboursé minimal de 47 661 $.
Chevrolet offre par ailleurs des taux d’intérêt plus avantageux, soit de 3,99 à 4,49% à l’achat et 5,9 à 6,9% à la location, tandis que chez Subaru, c’est 7,49% en ce moment dans à peu près tous les scénarios.
Garanties : avantage Equinox
Tant chez Chevrolet que chez Subaru, le consommateur bénéficie d’une garantie de base et du groupe motopropulseur d’une durée de 3 ans/60 000 km et 5 ans/100 000 km, respectivement.
Toutefois, la protection contre la perforation due à la rouille est de 6 ans/160 000 km avec Chevrolet et de 5 ans/kilométrage illimité avec Subaru. L’assistance routière qui accompagne l’Equinox est également plus longue, soit 5 ans/100 000 km au lieu de 3 ans/kilométrage illimité du côté du Forester.
