Même les voitures hyper sport électriques en arrachent
Le ralentissement de la demande pour les voitures électriques peut s’expliquer par une transition plus difficile à faire pour Monsieur et Madame Tout-le-monde, autant sur le plan financier que pratique. Or, même dans le créneau des hyper sportives destinées aux plus riches de ce monde, les acheteurs manquent largement à l’appel.
Oui, la Lotus Evija a trouvé des preneurs pour chacun de ses 130 exemplaires, mais c’était il y a quatre ans, juste avant la pandémie. Du côté de la Rimac Nevera, une bombe croate de 1 888 chevaux initialement présentée en juin 2021 et qui doit être produite en nombre très limité elle aussi, c’est beaucoup plus difficile.
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Malgré tous les différents records de vitesse qu’elle a pu battre au cours de la dernière année, à peine 50 des 150 unités prévues ont été vendues jusqu’à maintenant, a confirmé cette semaine le président et fondateur de l’entreprise, Mate Rimac, lors d’une conférence qui s’est tenue à Londres.
Le prix de 2 millions d’euros ne devrait pas être un problème, car bien d’autres voitures exotiques nous ont habitués à remplir leur carnet de commandes en peu de temps. Alors, qu’est-ce qui ne fonctionne pas?
Selon Mate Rimac, la Nevera ne récolte pas le succès escompté parce que les acheteurs recherchent davantage l’expérience et les sensations d’une voiture sport conventionnelle à essence. Mais il offre une autre explication en même temps.
« Quand nous avons commencé à développer la Nevera en 2016-2017, les voitures électriques étaient cool. Aujourd’hui, nous constatons que l’électrification est répandue et que n’importe qui y a accès. Or, les gens dans la plus haute sphère veulent se démarquer », a-t-il déclaré, selon des propos rapportés par le site britannique Autocar.
En guise de comparaison, Rimac a donné l’exemple des montres analogiques de grand luxe qui peuvent se vendre beaucoup plus cher que les montres intelligentes. « Une Apple Watch est meilleure en tout point, a-t-il dit. Elle peut faire mille choses de plus et elle est beaucoup plus précise. Mais personne ne paierait 200 000 $ pour en acheter une. »
Par conséquent, le petit fabricant croate aux ressources abondantes ne projette pas de lancer un second modèle et préfère plutôt miser sur son expertise technologique (notamment dans les batteries), qu’il compte partager avec d’autres. Un partenariat en ce sens avec BMW a d’ailleurs été signé en avril.
Propriétaire de Bugatti, Rimac a aussi annoncé que la remplaçante de la Chiron n’utilisera pas une motorisation électrique mais plutôt un V16 atmosphérique avec hybridation. Son dévoilement se fera en juin.
