Circuit électrique : où sont les bornes de recharges les plus et les moins populaires?

Au moins une vingtaine de stations de recharges du Circuit électrique en fonction depuis plus d’un an sont encore utilisées moins d’une fois par jour, mais elles sont « nécessaires » pour atteindre les objectifs que s’est fixés la province d’ici 2030.

Les données fournies par Hydro-Québec dans le cadre d’une demande d’accès à l’information effectuée par Le Journal montrent même que quatre d’entre elles n’ont pas alimenté une seule voiture durant la majorité de l’année.

• À lire aussi: Le Circuit électrique adopte une tarification en kWh
• À lire aussi: Circuit électrique : 7500 nouvelles bornes de niveau 2 d'ici 2026

Il s’agit de celles situées au centre communautaire d’Harrington, à l’hôtel de ville de Ferland-et-Boilleau, à l’hôtel de ville de Saint-Théophile et à la centrale électrique de Manic-5. Elles ont cumulé entre 159 et 180 recharges chacune, en 2023.

« Tu veux avoir le maximum de bornes dans les endroits très achalandés, mais tu dois quand même offrir ce service-là dans les endroits moins occupés. C’est absolument nécessaire », estime Daniel Breton, PDG de Mobilité électrique Canada.

Les bornes électriques sont devenues un « service essentiel » et à l’instar des bureaux de poste moins achalandés en milieu rural, il faut tout de même que le service soit offert, indique de son côté Hydro-Québec.

« Ça fait partie de l’engagement du Circuit électrique d’offrir la recharge partout au Québec », précise Louis-Olivier Batty, porte-parole de l’organisation.

Un cap à ne pas dépasser

A contrario, les stations qui sont surutilisées pourraient devenir un problème, étant donné que le «plein» d’une voiture électrique avec une recharge rapide prend entre 20 et 30 minutes, contrairement aux quelques minutes d’un plein d’essence.

Les six bornes de recharges rapides situées au Madrid 2.0 à Saint-Léonard-d’Aston, les plus achalandés au Québec, ont effectué pas moins de 23 223 recharges en 2023, soit plus de 60 par jour.

« C’est définitivement énorme », souligne M. Breton.

Néanmoins, Hydro-Québec affirme surveiller de près chacune des stations. Lorsqu’elles dépassent le cap des 35% d’utilisation quotidienne sur une base régulière, les besoins sont réévalués.

« On a justement annoncé il y a un mois l’ouverture d’une nouvelle station de recharges à la Porte de l’Érable, à une vingtaine de kilomètres du Madrid, pour le désengorger », lance M. Batty.

Croissance rapide

En date du 31 décembre 2023, le réseau de recharges électriques de la province comptait environ 9200 bornes, dont 5120 sont issus du Circuit électrique d’Hydro-Québec, qui lui inclut 861 bornes rapides.

Ces dernières seront au nombre de 2530 d’ici l’année 2030, affirme le porte-parole de l’organisation, précisant que l’on compte en installer en moyenne 250 par année.

L’objectif des 6700 recharges rapides et de 110 000 bornes de niveau deux prévu dans la Stratégie québécoise sur la recharge de véhicules électriques d’ici six ans est toutefois bien loin d’être atteint.

« Le Circuit électrique va continuer de faire sa part, mais c’est clair que le secteur privé devra contribuer si on veut pouvoir répondre aux besoins de la population », conclut Louis-Olivier Batty.

Les données fournies par Hydro-Québec au sujet du nombre de recharges effectuées à chaque station ne concernent que les bornes rapides gérées par l’organisation, soit environ 17% de toutes les bornes du Circuit électrique en 2023.

NOMBRE TOTAL DE BORNES DE RECHARGES DU CIRCUIT ÉLECTRIQUE

• 2014: 358
• 2015: 577
• 2016: 794
• 2017: 1271
• 2018: 1689
• 2019: 2389
• 2020: 2984
• 2021: 3425
• 2022: 3937
• 2023: 5120

Ne prend pas en compte les bornes issues d’entreprises privées qui se comptaient à un peu plus de 4000 en 2023

Source: Hydro-Québec