Audi RS e-tron GT 2025 : au volant des prototypes de la GT électrique remaniée
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Salalah, Oman – Dans un stationnement désert balayé par un vent fort, le prototype à peinture camouflée de l’Audi RS e-tron GT « danse » littéralement sur ses suspensions, lesquelles sont contrôlées par un ingénieur installé sur la banquette arrière. Cette démonstration particulière a pour but de faire comprendre ce qui est maintenant possible avec la nouvelle suspension active de la RS e-tron GT, laquelle contrôle indépendamment chaque roue de la voiture.
Mettons les choses au clair tout de suite, l’acheteur d’une Audi RS e-tron GT équipée de cette suspension active ne pourra pas faire « danser » sa voiture à l’arrêt, comme vous pouvez le voir dans la vidéo à la fin de cet article. Cela est réservé aux ingénieurs de la marque et à leur ordinateur. Toutefois, le conducteur d’une RS e-tron GT 2025 pourra apprécier la dynamique, et surtout le niveau de confort rehaussé d’un cran grâce à cette suspension active.
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Des mouvements de caisse parfaitement maîtrisés
En quelques mots, cette suspension élimine complètement l’affaissement du train arrière en accélération franche grâce à la pression vers le haut exercée sur ce train. Le scénario inverse a cours lors d’un freinage intense alors qu’une pression vers le haut est exercée sur le train avant, annulant l’effet de plongée. Lors d’un parcours de slalom, ce sont les transferts de masse d’un côté à l’autre qui se trouvent maîtrisés, la nouvelle suspension active contrôlant tous les mouvements de caisse de façon admirable. L’objectif de cette suspension est de bonifier le confort en évitant de faire subir les transferts de masse aux occupants de la voiture.
Sur un court parcours d’accélération, de freinage et de slalom, nous avons pu faire l’expérience de cette suspension carrément épatante durant l’essai de prototypes camouflés de l’Audi RS e-tron GT en décembre 2023 dans le pays d’Oman. Nous avons été autorisés à rouler avec ces prototypes sur les routes balisées et avons ainsi pu apprécier à quel point cette suspension, et les modifications apportées à la rapidité et la précision de la direction, changeait la donne en bonifiant l’agilité, la dynamique et le confort de la sportive électrique. Soit dit en passant, cette suspension permet aussi de soulever automatiquement la caisse de la voiture lorsque l’on actionne l’une des poignées de portière, afin de faciliter la montée à bord ou la descente de l’auto.
Porsche d’abord
Pourquoi avoir attendu jusqu’à aujourd’hui pour vous en faire part? Parce que la direction de Audi avait imposé un embargo pour que Porsche soit la première marque du groupe Volkswagen à en parler, cette suspension équipant aussi la Taycan. Comme les Taycan et e-tron GT sont élaborées sur la plate-forme J1 principalement développée par Porsche, il convenait de respecter une certaine hiérarchie à l’interne… Voilà pourquoi nous avons pu vous faire part de cette suspension lors de notre premier contact avec la Porsche Taycan en janvier 2024, et que nous pouvons maintenant vous informer de la disponibilité de cette suspension sur la RS e-tron GT 2025.
Cette préséance de Porsche sur Audi explique pourquoi les ingénieurs n’ont donné aucune information sur la capacité de la batterie, l’autonomie ou les performances lors de ce premier contact avec ces prototypes, tout en précisant que ces données seraient divulguées plus tard par leurs collègues de chez Porsche. Pour le moment, nous savons que l’autonomie a été bonifiée jusqu’à 34% par rapport au modèle antérieur, grâce à la capacité accrue de la batterie et à l’optimisation de la motorisation, de la récupération de l’énergie cinétique lors du freinage et de l’aérodynamique.
Comme il s’agissait de prototypes, cela explique aussi pourquoi les carrosseries revêtaient une peinture spéciale et que la planche de bord et la console centrale étaient recouvertes de toiles masquantes. Nous attendons impatiemment de conduire le modèle de série de l’Audi RS e-tron GT. Cette occasion devrait survenir sous peu!
