Volvo EX30 2025 : un coup de circuit?
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Volvo désire faire plus avec moins en commercialisant le plus petit VUS de son histoire, mais aussi le plus écologique. Placé sous le XC40 Recharge au sein de la gamme Volvo, l'EX30 est le premier véhicule 100% électrique dans la catégorie des utilitaires sous-compacts de luxe.
Par conséquent, la marque suédoise souhaite faire un coup de circuit puisqu la demande pour les véhicules de cette catégorie est en forte hausse au Canada et aux États-Unis.
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Après un dévoilement mondial à Milan, puis une présentation locale à Montréal, le Guide de l’auto a été invité pour conduire un modèle de préproduction européen du Volvo EX30 2025 en Espagne. Les différences se résument aux réflecteurs et à quelques technologies, de sorte que la version nord-américaine sera très similaire.
Une conduite équilibrée
En périphérie de Barcelone, nous longeons le bord de la mer sur des chaussées étroites et sinueuses avant de nous diriger vers de petites localités. L’endroit est bien choisi pour l’EX30, parce qu’il se faufile aisément et la tenue de route est efficace.
Egbert Bakker, le responsable technique et dynamique du véhicule, nous a expliqué que l’utilitaire doit être facile à conduire et doit répondre à l’ADN de Volvo. En ce sens, il doit être prévisible, simple à contrôler, et être confortable. De notre point de vue, le mandat est réussi. Les passagers y trouveront leur compte, incluant ceux de la deuxième rangée.
Derrière le volant, l’EX30 possède une direction précise, mais un peu surassistée — même lorsqu’on sélectionne le mode le plus ferme. La pesanteur du véhicule ne se fait pas trop sentir à la conduite, grâce à son centre de gravité placé bas et son poids raisonnable de 1 750 kg (1 878 kg pour la version à deux moteurs). L’équilibre des masses est presque parfait, surtout pour la version à deux moteurs, où le train arrière s’avère légèrement plus lourd que l’avant.
Au chapitre mécanique, la mouture Single Motor possède un moteur situé à l’arrière. Ce dernier lui confère un rouage à propulsion. Fort de 268 chevaux et 253 lb-pi de couple, les accélérations sont progressives, mais suffisamment puissantes. Selon Volvo, le sprint du 0 à 100 km/h s’effectue en 5,3 secondes et la vitesse maximale atteint 180 km/h.
En optant pour la version Twin Motor, qui comporte un moteur sur chaque essieu, la cavalerie combinée s’élève à 422 chevaux et 400 lb-pi. Ainsi, passer de 0 à 100 km/h prend seulement 3,6 secondes!
En ville, l’EX30 agit de manière civilisée. La visibilité est excellente grâce aux généreuses surfaces vitrées. Le freinage régénératif ralentit progressivement le véhicule. Contrairement à plusieurs autres VÉ, Volvo a préféré laisser une seule configuration pour simplifier la vie des clients. Par conséquent, il est impossible de paramétrer l’agressivité de la récupération d'énergie. D’ailleurs, les palettes au volant brillent par leur absence.
Bâtie sur une architecture de 400 volts, sa batterie de 69 kWh (64 kWh utilisables) octroie au EX30 une autonomie de 442 km (426 km pour la variante à deux moteurs) selon les données mesurées par l’EPA. En raison des trajets effectués, nous n’avons pas conduit les véhicules assez longtemps pour dresser un portrait adéquat sur la consommation énergétique. Cela dit, nous avons obtenu des cotes oscillant entre 15 et 17 kWh/100 km avec un EX30 Single Motor. Cette donnée tournait autour de 17,5 à 20 kWh/100 km pour la version Twin Motor. Prenez note qu’il faut prendre ces chiffres avec un grain de sel.
À la maison, la batterie se recharge complètement en moins de huit heures. À l’aide d’une borne rapide d'une puissance de 153 kW, l’EX30 regagne de 10 à 80% de ses électrons en 26,5 minutes.
Fait intéressant : les pneus Goodyear qui chaussent les jantes ont été conçus expressément pour ce véhicule. Le manufacturier devait répondre aux critères de Volvo et a suivi toutes les étapes de la production de l’EX30 avant de soumettre le design final. Enfin, la capacité de remorquage s’élève à 900 kg (1 984 lb).
Centraliser l’habitacle
Dans l’optique de réduire les émissions de gaz à effet de serre, les designers de Volvo ont décidé d'épurer l’habitacle. Ainsi, les occupants font face à une planche de bord minimaliste. Toutes les commandes se retrouvent dans le système multimédia de 12,3 pouces qui est séparé en cinq sections.
La portion supérieure comprend les informations en lien avec la vitesse, l’autonomie et les aides à la conduite actives et passives. Contrairement au reste de l’écran, il s’agit d’un système indépendant, de sorte qu’il sera priorisé s’il y a une défaillance — ce qui a d'ailleurs été notre cas lors de notre essai routier. En dessous, le moniteur intègre la navigation, les commandes de la musique et des communications, la barre « contextuelle » et enfin, la barre de systèmes qui regroupe certains paramètres comme la climatisation.
Et pourquoi adopter cette configuration comme l’a fait Tesla? D’une part, l’écran se situe dans la vision périphérique du pilote et sa disposition rend l’accès plus facile au passager. De l’autre, en centralisant l’ensemble des fonctions du véhicule, cela réduit le nombre de pièces, donc moins de gaz à effet de serre émis lors de la production. Cela permet également de regrouper toute l’électronique et d’abaisser les coûts de fabrication. En ce sens, nous aurions aimé l’option d’un affichage tête haute, même si cela défie la philosophie de l’EX30.
Si l’infodivertissement est bien conçu, il requiert un temps d’adaptation parce que oui, l’orientation des rétroviseurs se configure par l’intermédiaire de l’écran. Pour les audiophiles, six haut-parleurs sont placés au bas du pare-brise et les caissons d’extrêmes graves se situent sous la planche de bord. Un système audio Harman Kardon est livrable en option.
Par ailleurs, l’intérieur regorge de matériaux qui se veulent plus écologiques. Par exemple, l’habitacle « brume » intègre des polymères et du polyester recyclés. Les tapis sont, quant à eux, produits avec des bouteilles en plastique. Globalement, l’EX30 est composé de 25% d’aluminium, 17% d’acier et 17% de plastique. La section du bas de la planche de bord arbore un motif de grain de pierre au lieu d’afficher un plastique peint. La surface est rugueuse, mais l’idée est de montrer la robustesse.
Admissible aux rabais gouvernementaux
Sur le plan esthétique, le consommateur peut choisir entre cinq couleurs de carrosseries, toutes inspirées de la nature : Gris brume, Noir onyx, Blanc cristal, Bleu nuage et Jaune floral. Ce dernier reprend la teinte du lichen retrouvé sur les roches en Suède. Quant à l’habitacle, quatre ambiances sont au menu : Brume (gris), Brise (bleu pâle), Pin scandinave (vert pâle) et Indigo (bleu et noir).
Mentionnons au passage des détails sympathiques que l’on peut dénicher dans le véhicule. Sous le capot, il y a un compartiment de sept litres pour loger de petits objets, mais la partie supérieure affiche le motif d’un orignal (au nom de Mårten) avec des arbres. Ce même visuel se situe également dans un tiroir sous la console centrale et est accessible aux passagers arrière. Enfin, dans le hayon, vous verrez un dessin qui illustre les objets (et leurs dimensions) que vous pouvez entreposer dans l’espace de chargement. Oh, et le coffre à gants est localisé juste en dessous de l’infodivertissement.
Combien coûte l’EX30? Muni d’un seul moteur, la fourchette de prix débute à 53 700 $ (PDSF) pour la version Core, alors que la Plus s’élève à 56 900 $ et l’Ultra monte à 59 100 $. Enfin, les Twin Motor Plus et Ultra grimpent à 59 900 $ et 62 100 $ respectivement. Tous les modèles ont droit à la subvention provinciale (7 000 $) et fédérale (5 000 $) pour un total de 12 000 $.
La production du véhicule a commencé plus tôt cet automne à Zhangjiakou en Chine. Face à la forte demande, Volvo assemblera l’EX30 à Gand en Belgique pour les clients européens et mondiaux. Pour se procurer un Volvo EX30 il faut le réserver sur le site du constructeur. L’EX30 2025 devrait arriver sur le marché dans le courant du mois de juin 2024.
Est-ce que Volvo va faire un coup de circuit avec son EX30? Nous n’avons pas de boule de cristal pour le prédire mais, considérant la qualité des matériaux, de la conduite et son éligibilité aux rabais, il pourrait connaître un beau succès chez nous...si le constructeur suédois parvient à en livrer suffisamment.
