Toyota bZ4X: des premiers tests en hiver montrent une grosse perte d’autonomie
Alors qu’arrivent enfin les premiers exemplaires du Toyota bZ4X au pays, on est sur le point d’avoir une meilleure idée de l’efficacité et des performances réelles de ce multisegment électrique qui retient beaucoup l’attention. Ce qui intéresse beaucoup de gens, évidemment, c’est l’autonomie en hiver.
Le Guide de l’auto aura l’occasion d’essayer le bZ4X dans les prochains mois, mais d’après de récents tests réalisés par temps froid en Norvège et au Danemark, les résultats sont loin d’être encourageants.
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Selon le site danois FDM, un exemplaire à traction du bZ4X n’a pu rouler plus de 246 km à une température de 4˚C avec sa batterie de 71,4 kWh. Ça représente une baisse majeure de 51% par rapport à l’autonomie officielle de 504 km annoncée en Europe, basée sur la norme WLTP. Un autre bZ4X, celui-là avec deux moteurs, rouage intégral et batterie de 72,8 kWh, a fait encore pire en ne parcourant que 215 km au lieu des 461 km annoncés, soit une perte d’autonomie de 53%.
Comme on le dit souvent, la norme WLTP est moins réaliste que celle utilisée par Ressources naturelles Canada ainsi que l’EPA aux États-Unis. Les chiffres pour notre marché sont de 406 km avec deux roues motrices et de 367 km avec quatre roues motrices selon les estimations. Si l’on reprend les résultats du test danois, la perte d’autonomie s’élèverait quand même à 39% et 41%, respectivement.
L’utilisation de pneus d’hiver a certes une influence, mais tel que mentionné, le mercure était légèrement au-dessus du point de congélation. Qu’est-ce que ce sera à -20˚C ou -30˚C?
Toyota ouvre une enquête
Mis au courant de ce test par l’équipe du site FDM, Toyota aurait ouvert une enquête en Europe comme au Japon et des conclusions sont attendues dans les prochains jours. Une hypothèse est que la capacité utilisable des batteries est nettement inférieure à ce que dit le constructeur.
On peut penser que la situation serait similaire avec le Subaru Solterra et le Lexus RZ (rouage intégral seulement), puisque les trois véhicules partagent la même plateforme et les mêmes composantes. Ils disposent aussi d’un système de pompe à chaleur pour le chauffage et la climatisation, qui aide en théorie à préserver la charge de la batterie par temps froid.
