Hyundai IONIQ 5 2022 : cinq choses à savoir
Afin de rassembler sous un même nom ses véhicules hybrides et électriques, Hyundai créera petit à petit une famille de modèles sous la nomenclature IONIQ.
Tout cela commence à prendre forme avec l’arrivée prochaine de la IONIQ 5, un nouveau modèle 100% électrique pour lequel les attentes sont élevées.
- À lire aussi: Hyundai IONIQ 5 2022 : quatre roues motrices et 100% électrique
- À lire aussi: Hyundai fait d’IONIQ sa nouvelle marque de véhicules électriques
Voici cinq choses à savoir sur la Hyundai IONIQ 5 2022.
Clin d’œil à la Pony
Hyundai a voulu souligner les 45 ans de son premier modèle en créant une esthétique qui fait un lien entre le passé, le présent et l'avenir. Ainsi, certains éléments stylistiques font référence au passé, comme la ligne de profil inspirée de la Pony, et d’autres au futur avec des feux arrière au design de pixels.
Dans ce même ordre d’idée, la ligne de capot en forme de « coquille » ramène les traits des premières Hyundai arrivées sur le marché. La signature en avant du véhicule se termine avec des phares rectangulaires et un pare-chocs en forme de « V ».
De profil, l’IONIQ 5 a une longueur semblable au Tucson, duquel les formes des portières sont reprises. Les jantes de 20 pouces au design « pixelisé » apportent une touche techno à l’ensemble de la voiture.
Finalement, les clients bénéficieront d’un choix de neuf couleurs de carrosserie et trois teintes intérieures.
Deux batteries, quatre puissances
Bâtie sur la plate-forme modulaire électrique globale (E-GMP) de Hyundai, l’IONIQ 5 viendra de série avec une batterie de 58 kWh ou, en option, une pile de 77,4 kWh. Dans les deux cas, le consommateur pourra choisir entre un rouage à propulsion, puisque le moteur est situé à l’arrière du véhicule, et un rouage intégral, auquel on ajoute un moteur à l’avant.
En termes de puissance, la batterie de base offrira une cavalerie de 125 kW (168 ch) avec la propulsion et 173 kW (232 ch) en version intégrale. L’autonomie de celle-ci demeure toutefois inconnue au moment d’écrire ces lignes. Équipée de la batterie de 77,4 kWh, les figures montent respectivement à 160 kW (215 ch) et 225 kW (302 ch).
Cette dernière variante serait capable de faire le sprint du 0-100 km/h en 5,2 secondes, selon Hyundai. La version d'entrée de gamme offre une autonomie de 354 kilomètres, alors que la déclinaison à Autonomie prolongée monte la donne à 488 kilomètres. Ces deux moutures arrivent avec le rouage de type propulsion. Avec le rouage intégral, l'IONIQ 5 peut parcourir 414 kilomètres à l'aide de la batterie de 77,4 kWh.
Par ailleurs, avec un chargeur de 350 kW, l’IONIQ 5 peut être rechargée de 10% à 80% en seulement 18 minutes. De plus, l'IONIQ 5 ne nécessite qu’une recharge de 5 minutes afin d’obtenir une autonomie de 100 km.
Pratique et techno
L’énorme empattement de 3 000 mm – 100 mm de plus que le Hyundai Palisade – de l’IONIQ 5 permet un espace accru pour les occupants. De plus, l’espace peut être modulé grâce aux sièges coulissants jusqu’à 135 mm de la deuxième rangée, tout en étant rabattable à la façon 60/40.
Le volume de chargement est de 531 litres avec la banquette relevée et de 1 591 litres lorsque les sièges sont rabattus.
En termes de technologies, on aura droit à un écran tactile de 12 pouces. De plus, les passagers arrière pourront jouir de la recharge sans fil pour cellulaires ainsi que l’accès à plusieurs ports USB. Au poste du conducteur, le tableau de bord sera complètement numérique.
L’application Bluelink permettra de gérer à distance une série de paramètres du véhicule, comme les mises à jour de logiciel, vérifier si les portières sont bien fermées, être notifié de prochains intervalles d’entretien ou encore l’état de la batterie. Finalement, l’auto pourra remorquer jusqu’à 750 kg (1 650 lb) (907 kg ou 2 000 lb avec une remorque munie de freins). Notez cependant que ceci s'applique uniquement pour les versions équipées de la batterie de 77,4 kWh.
Nombreuses aides à la conduite
Muni du nouveau système Hyundai SmartSense, l’IONIQ 5 est le premier modèle de la marque à offrir l’assistance à la conduite sur autoroute 2 (HDA 2). Les autres systèmes d'aide à la conduite incluent l'assistance à l'évitement de collision frontale (FCA), l'assistance à l'évitement de collision dans les angles morts (BCA), l'assistance intelligente de limitation de vitesse (ISLA), l'alerte de baisse d'attention du conducteur (DAW) ainsi que l'assistance aux phares à longue portée (HBA), pour n’en nommer que quelques-uns.
D’autres fonctions de conduite semi-autonome comprennent l'assistance intelligente de limitation de vitesse (ISLA), ajustant la vitesse du véhicule en fonction de la limite de vitesse, et l'assistance aux phares à longue portée (HBA) activant et désactivant automatiquement les phares à longue portée dans le but d'éviter d’éblouir les conducteurs en sens inverse.
Fait intéressant, l’IONIQ 5 sera aussi le premier véhicule Hyundai à être doté de l’affichage tête haute en réalité augmentée (AR HUD) qui, selon le constructeur, transforme le pare-brise en écran d’affichage.
Écologique
Lors de la production de l’IONIQ 5, la dimension écoresponsable est devenue centrale. En effet, plusieurs matériaux retrouvés à bord de l’habitacle et autour du véhicule (sièges, garniture de toit, garnitures des portières, plancher et accoudoirs) proviennent de sources durables : bouteilles en polyéthylène PET recyclé, fils végétaux (bio PET) et laine naturelle, cuirs écotraités et peintures bios aux extraits végétaux.
De plus, la voiture pourra être équipée d’un toit solaire agissant à titre de source d’alimentation complémentaire en transférant l’énergie vers la batterie. Hyundai affirme que ce toit contribuerait à empêcher la décharge de la batterie et à fournir une autonomie supplémentaire.
La Hyundai IONIQ 5 2022 est offerte à partir de 44 999 $, ce qui la rend éligible à une subvetnion de 13 000 $ au Québec (5000 $ du fédéral et 8000 $ du provincial).
