Mitsubishi Eclipse Cross 2020 : comparaison difficile
| Points forts |
|
|---|---|
| Points faibles |
|
Placé entre le RVR et l’Outlander, le Mitsubishi Eclipse Cross est un VUS sous-compact qui se compare à des produits comme la Subaru Crosstrek, le Mazda CX-30, le Nissan Qashqai ou le Honda HR-V.
Le premier point qui différencie l’Eclipse Cross, pour le meilleur ou pour le pire, c’est son design. Mitsubishi a visiblement souhaité se démarquer nettement dans la catégorie, avec des lignes beaucoup plus osées. Est-ce que cette originalité en fait un premier prix de beauté? Poser la question, c’est y répondre…
- À lire aussi: Un premier aperçu du Mitsubishi Eclipse Cross 2022 redessiné
- À lire aussi: En studio : quel avenir pour Mitsubishi?
Et malheureusement pour Mitsubishi, l’originalité paie rarement dans l’industrie automobile, et de nombreux constructeurs ont payé cher leur audace. Est-ce que le pari est réussi pour l’Eclipse Cross? Les chiffres semblent dire le contraire puisqu’il s’est vendu seulement 1 530 modèles l’année passée au Québec.
Pour vous donner une idée, sur la même période, Honda a vendu 5 000 HR-V, Nissan 6 000 Qashqai et Hyundai presque 11 500 Kona!
Un jeune vieux
L’intérieur semble déjà accuser le poids des années alors que le véhicule est arrivé sur le marché il y a à peine deux ans.
Le design paraît daté, tout comme les commandes et le système multimédia, dont l’interface vous renvoie directement une décennie en arrière. Et bien que plus récent que celui des Outlander et RVR, son maniement est moins intuitif. Sans oublier l’arrivée d’un pavé tactile, similaire à celui d’un ordinateur, qui n’apporte rien en termes d’ergonomie. Un gadget déjà vu chez Acura et Lexus, et qui ne mérite pas de se généraliser.
La qualité de finition n’impressionne guère, et les insertions noires de notre modèle d’essai sont ordinaires, en plus d’accumuler la poussière et les traces de doigts.
L’Eclipse Cross se rattrape avec des sièges confortables à l’avant. L’espace pour la tête pourrait être plus important, mais cela reste acceptable. À l’arrière, le moelleux de la banquette est agréable, mais le dégagement plus restreint, sans oublier l’accès difficile par la ligne de toit fuyante, qui pourrait vous compliquer la vie en vue d’une utilisation familiale.
Enfin, le coffre, d’un volume de 640 litres (626 dans la version GT), peut recevoir une bonne quantité d’affaires. Dommage que l’habitabilité soit entravée par le seuil un peu trop haut, mais surtout pas la banquette arrière qui est loin de se rabattre à plat (voir galerie photo). Si vous avez besoin de charger des objets volumineux assez souvent, cela pourrait être un problème au quotidien.
Une conduite pragmatique
Sur la route, le Mitsubishi Eclipse Cross se montre pragmatique et efficace. Sous le capot, on retrouve un 4 cylindres de 1,5 litre turbocompressé. Associée à une boîte à variation continue, cette mécanique propose 151 chevaux et 184 lb-pi de couple. Des performances suffisantes dans l’absolu, mais qui manquent d’éclat. Sans oublier la transmission CVT qui fait gémir le moteur dès qu’on le sollicite fortement.
La tenue de route est correcte, pas vraiment enthousiasmante, mais le véhicule fait le travail qu’on lui demande sans sourciller. Les suspensions ménagent un bon confort de roulement, grâce à un réglage qui mise davantage sur la souplesse que la fermeté. Assurément un bon choix pour circuler sur nos routes...
La direction offre une précision honnête, sans égaler celle d’un Kia Seltos ou d’un Mazda CX-30. Même chose en ce qui concerne le freinage, où la puissance de ralentissement est adéquate.
Du côté de la consommation de carburant, Ressources naturelles Canada annonce une moyenne de 9,3 L/100 km. Et c’est exactement le chiffre que nous avons obtenu au terme de notre semaine d’essai.
Trop cher pour ce qu’il offre
Dernier point, qui fait partie des plus importants, l’Eclipse Cross est pénalisé par son prix de vente et son placement bancal sur le marché. Présenté comme un VUS compact, il est trop petit pour pouvoir réellement rivaliser avec un Honda CR-V ou un Toyota RAV4 par exemple.
Il faut donc le comparer aux modèles sous-compacts cités au début de cet essai. Et il est alors facturé beaucoup trop cher pour les prestations offertes. Au moment d’écrire ces lignes, le modèle d’entrée de gamme débute à 28 813 $. Pour ce prix, vous pouvez obtenir une Subaru Crosstrek bien équipée, mieux finie et plus agréable à conduire.
L’Eclipse Cross le haut de gamme, dont le prix culmine à 36 813 $. C’est ce que coûte un VUS compact comme le Forester, le RAV4 ou le CR-V qui proposent des prestations nettement plus convaincantes.
Il reste tout de même l’argument de la longue garantie de 5 ans/100 000 km, et de 10 ans/160 000 km pour le groupe motopropulseur. Mais on n’achète pas seulement un véhicule pour la durée de sa garantie…
