Hyundai Genesis Coupe 2009, une nouvelle star est née!

Lorsque j'ai pris possession de la Genesis Coupe de Hyundai, je m'étais déjà forgé deux opinions avant même de partir avec la voiture. J'avais effectivement lu quelques commentaires de chroniqueurs expérimentés et entendu parler de la voiture à certaines tribunes téléphoniques, ce qui m'avait amené aux conclusions suivantes: la voiture remplace la Tiburon et elle ne reprend que le nom à la version berline. Bref, tout semblait déjà fixé avant même de tourner la clé. Et quelle ne fut pas ma surprise de constater rapidement combien la voiture est une merveille. Je 'attendais à un véhicule ordinaire qui n'a de sportif que sa carrosserie mais heureusement, la Genesis Coupe se veut une voiture assurément dynamique et excitante. Offerte en versions 2.0T et 3.8, la première propose un 4 cylindres turbocompressé alors que la deuxième est mûe par un V6 atmosphérique.

Belle à craquer

On ne peut passer sous silence le design extérieur de la Genesis Coupe qui semble avoir été fortement inspiré de la Aston Martin DBS. La voiture est basse, large et présente un long capot, signe que le V8 de la berline y trouverait sa place. Les courts porte-à-faux et le grand espace entre la roue avant et la portière ajoute une impression de longueur et de stabilité à la Genesis. Il faut également donner une bonne note aux parties avant et arrière de la Genesis dont le design présente un équilibre digne d'une voiture exotique. Les éléments sont d'ailleurs très bien intégrés et les phares judicieusement disposés. Les pneus de 18 et 19 pouces remplissent à merveille les ailes et les flancs de la voiture sont admirablement bien sculptés pour une voiture de cette gamme. À l'intérieur, on retrouve le même design fluide avec une console centrale fuyante et des lignes courbes à profusion. On est loin d'un cockpit de F-18 si caractéristique des voitures sports mais le résultat est agréable puisqu'il inspire le luxe, la sobriété et la qualité. Les sièges avant proposent une bonne assise et offrent un excellent support latéral. La position de conduite se trouve aisément malgré l'absence d'ajustement téléscopique pour le volant. La ceinture haute de la carrosserie enveloppe le conducteur mais la visibilité ne s'en trouve pas obstruée pour autant. Les passagers arrière n'en diront pas autant puisque l'espace disponible pour les jambes et le dégagement à la tête ne sont pas des plus généreux. Mais contrairement à certains autres modèles 2+2, celui de la Genesis est tout de même très acceptable et convenable. Et pour ceux qui rêvent de se «parader» sur la Sainte-Catherine, sachez que le système audio est d'une qualité quasi irréprochable.

Juste assez bonne

Mais c'est plutôt au volant de la Genesis Coupe que la surprise s'avère de taille. Bien que notre voiture d'essai n'était munie que d'un 4 cylindres, ses prestations se sont avérées tout de même très intéressantes. Jumelée à la transmission automatique avec palettes au volant, le petit 4 cylindres turbo se débrouille fort bien. Les changements de vitesses sont rapides et précis mais loin de l'efficacité de la DSG du groupe Volkswagen. Les temps d'accélération ne fracasseront pas de record puisqu'ils sont comparables à ce qui se mesure sur bon nombre de véhicules compacts sur le marché actuellement. Cependant, le poids tout de même bien équilibré de la voiture lui permet de se montrer plus à l'aise et plus stable lors d'accélérations extrêmes. Les reprises donnent bonne impression à condition de bien exploiter les rapports de la transmission.

Un bel équilibre

Sur la route, la Genesis Coupe affiche une stabilité exemplaire. Ses suspensions sont fermes en ville mais tout de même confortable sur autoroute. Évidemment, sur circuit, elles présentent une effficacité tout à fait adéquate mais comme la plupart des gens ne fouleront pas la piste, ce détail ne s'applique manifestement pas. Le freinage s'avère puissant et la présence de pneus de fortes dimensions sur le véhicule vient procurer une grande surface de contact avec le bitume pour plus d'adhérence. La direction est précise et très efficace en plus d'être bien assistée. Les ingénieurs de Hyundai ont pris bien soin de doter la voiture d'une sonorité envoûtante, bien représentative des meilleures voitures de sport. Le son du silencieux est sourd et riche, juste assez fort pour ressentir la puissance et vouloir exploiter la voiture à son maximum. Comme la Genesis Coupe est une propulsion, on ressent bien la poussée de la voiture en accélération et l'absence d'effet de couple dans le volant, deux éléments permettant de renforcir son caractère sportif. Pour les plus exigeants, Hyundai propose des freins Brembo plus puissants et une suspension recalibrée, deux éléments offerts de série sur les versions à motorisation V6.

L'autre version

Bien que la Genesis 4 cylindres à turbocompression soit un choix équilibré et raisonnable, la Genesis Coupe peut être équipée d'un puissant V6 atmosphérique. On gagne alors en puissance mais en ajoutant plus de poids à l'avant du véhicule, on vient déplacer l'équilibre de la voiture pour la rendre un peu plus sous-vireuse. Évidemment, la présence d'un V6 plus stable permet à la Genesis Coupe d'être plus solide et douce sur la route. Reste à en faire l'essai pour confirmer ces affirmations.

Contrairement à ce qui est véhiculé, la Genesis Coupe ne remplace la Tiburon que dans le nom. Ce n'est manifestement pas une évolution de la Tiburon puisque la Genesis Coupe reprend plusieurs éléments de sa consoeur berline. L'offre est alléchante puisque son prix de base raisonnable permet d'obtenir une voiture agréable à conduire et à regarder. La qualité des produits
Hyundai n'est plus un problème alors que la fiabilité s'est nettement amélioré depuis les débuts de Hyundai en Amérique du Nord. Bref une voiture dont le constructeur Hyundai peut être extrêmement fier.