Mercedes-Benz Coupé Classe E 2018 : seul dans son univers?

La gamme de véhicules chez Mercedes-Benz n’aura jamais été aussi diversifiée, le constructeur touche à tous les besoins, des modèles abordables aux superbolides, en passant par les familiales et les VUS de toutes tailles. Après avoir introduit l’an dernier la dixième génération de ses berlines et familiales de Classe E, nous avons droit cette année à l’arrivée du troisième membre de la famille, le coupé deux portes, un modèle qui apporte une belle dose de sportivité à la grande routière du fabricant allemand.

Seul dans son monde?

Par rapport à la génération sortante, le Coupé Classe E s’avère plus imposant, 123 mm de plus en longueur, 74 mm en largeur, ce qui se traduit principalement par un habitacle plus spacieux, surtout pour les passagers arrière. Les coupés demandent normalement des compromis importants au chapitre du confort à bord, ce n’est pas le cas ici, vous ne serez pas embarrassé d’inviter vos amis pour une longue randonnée.

• À lire aussi: Mercedes-Benz Coupé Classe E 2018 : style, muscle et intelligence
• À lire aussi: Mercedes-Benz Classe E 2017: Dans l'air du temps

D’ailleurs, le Coupé Classe E dispose de peu de rivaux. Audi n’a rien qui s’y compare réellement, mise à part la A5 qui est plus petite alors que chez BMW, on pourrait parler de la Série 6, mais elle n’a pas la même vocation. Étonnamment, Mercedes-Benz est donc seule dans son monde à proposer un coupé quatre places de cette taille.

Un véhicule plus haut de gamme

Puisque l’on croit que les acheteurs du genre disposent d’un budget supérieur et veulent un véhicule plus cossu, on a fait du Coupé Classe E un modèle légèrement plus haut de gamme. Pas de mécanique de base comme pour la berline ni de version à deux roues motrices, le rouage intégral est de série, c’est pour cette raison que l’unique version disponible, c’est le coupé E 400 4MATIC. Son prix de base d’un peu plus de 72 000 $ le prouve d’ailleurs et c’est sans compter certaines options intéressantes qui feront rapidement grimper son prix.

La voiture cache sous son long capot élancé un moteur un V6 biturbo de 3,0 litres développant 329 chevaux et un couple de 354 lb-pi, ce moteur est jumelé à l’unique boîte offerte, une automatique à neuf rapports. Pas de quatre cylindres suralimenté dans le cas du coupé, contrairement à la berline et même si elle n’a pas encore été annoncée officiellement, la version AMG devrait se joindre à la gamme d’ici peu. Mercedes-Benz ne passera pas à côté de la chance d’offrir encore plus de prestige à son coupé, reste à voir si nous aurons droit aux deux dérivés AMG, la E 43 et la E 63.

Style AMG de série

L’élément central et qui en fait le principal attrait du Coupé Classe E, c’est bien entendu son design plus dynamique apporté par la suppression de deux portes arrière et du pilier B, celui que l’on retrouve normalement au centre de la voiture. On obtient un coupé racé dont le design est fort réussi, notamment en raison de ses larges épaulements à l’arrière, mais aussi de sa ligne de toit qui plonge vers le coffre.

L’ensemble AMG qui équipe tous les modèles canadiens — ce n’est pas un cadeau, il est dans le prix — ajoute à l’esthétisme avec notamment un des ensembles de bas de caisse, des jantes de 18 pouces, des disques perforés et quelques garnitures chromées supplémentaires. C’est une bonne chose, on ne voudrait s’en passer. Ne cherchez pas de coloris trop éclatés dans la palette de choix, on manque un peu d’audace. Est-ce la faute de ceux qui planifient ou des acheteurs?

Luxe et technologie à bord

À bord, l’environnement est pratiquement identique à celui de la berline, la seule distinction importante, ce sont les buses de ventilation — dont le design rappelle celui d’une turbine — qui font leur apparition pour la première fois. Du reste, l’aménagement demeure prestigieux. La partie supérieure du tableau de bord est quasiment à angle droit et très carrée, ce qui permet d’accommoder le système Comand qui comprend au centre un large écran de 12,3 pouces permettant d’afficher toutes les données du système de divertissement et du véhicule. L’instrumentation peut être de style classique ou entièrement numérique si vous optez pour l’ensemble Premium. L’effet est étonnant puisque l’on a l’impression que les deux écrans se fondent ensemble pour n’en créer qu’un seul qui s’étire presque sur la moitié complète du tableau de bord.

Aucun reproche à faire quant au choix des matériaux et à l’attention portée aux détails, l’effet de richesse est assuré. Mercedes sait y faire et c’est une de ses grandes forces. L’impression de qualité et de prestige est omniprésente, notamment grâce aux ensembles Designo qui rehaussent l’habitacle avec des cuirs, des garnitures et des coloris uniques. Le tout est encore plus majestueux en soirée avec l’éclairage d’ambiance qui comprend une série de bandes aux DEL dont la couleur peut être modifiée via une palette complète : 64 couleurs!

Telle une Classe C

On a souvent fait le reproche à la Classe E d’être certes très confortable, mais de ne pas avoir le dynamisme et l’agilité de la Classe C. Ce n’est plus le cas avec cette nouvelle génération, surtout dans le cas du coupé. Afin d’accentuer le comportement sportif de la voiture, les ingénieurs ont abaissé la suspension du véhicule de 15 mm, ajoutant non seulement au style du véhicule, mais augmentant également son aplomb en virage puisque le centre de gravité se retrouve davantage près du sol. On se sent un peu plus connecté avec la route.

Le cœur du comportement et du dynamisme du véhicule, c’est son système Dynamic Select qui permet de sélectionner un mode de conduite en fonction de vos préférences du moment. Les modes Sport et Sport+ sont ceux qui raffermissent la suspension, rendent la direction plus précise et laissent le moteur monter en régime discrètement. Ils offrent un bon compromis entre le confort d’une grande voiture et la sportivité et la maniabilité de la Classe C.

À l’opposé, le mode Eco favorise l’économie de carburant. On a même ajouté un système qui, afin de réduire la friction, découple momentanément la transmission lorsque vous relâchez l’accélérateur.

Un massage?

Lorsque l’on choisit le mode Confort, la voiture se transforme en grande routière alors que tous les réglages privilégient le confort. Vous devez parcourir quelques centaines de kilomètres? Voici celui à adopter. Vous avez un peu mal au dos? Pas de problème, vous pouvez activer la fonction « Massage » des sièges qui comprend quelques programmes. On a l’impression d’être dans un spa sur quatre roues. C’est une option, bien entendu.

Le Coupé Classe E ne figurera certainement pas au top des ventes de la marque. C’est un véhicule beaucoup plus niche qui s’inscrit dans un marché assez restreint. Toutefois, Mercedes a accouché d’un véhicule à la hauteur des attentes et qui réduit fortement les compromis normalement associés à ce type de voiture.