Top 10 des meilleurs pneus quatre saisons pour VUS compacts

Après avoir passé plusieurs semaines à préparer et à compiler minutieusement les données de notre test printanier de « pneus quatre saisons » — que l'on appelle désormais « pneus trois saisons » au Québec depuis l'entrée en vigueur du règlement sur l'utilisation obligatoire de pneus d'hiver —, nous vous présentons notre top 10 des meilleurs pneus pour petits VUS.

Pour réaliser ce match comparatif, nous avons convié les manufacturiers de pneus à nous proposer le ou les produits qu'ils recommanderaient à un propriétaire de Mazda CX-5 — ce qui inclut tout autre VUS compact, dont les VUS et multisegments de taille urbaine, sous-compacte et intermédiaire, sans oublier les fourgonnettes. La plupart des manufacturiers de renom, à l'exception de Hankook, ont accepté notre invitation.

• À lire aussi: Top 10 des pneus quatre saisons économiques pour VUS compacts

Avant de vous dévoiler notre classement, il est important de mentionner que les pneus quatre saisons ont évolué pour le mieux au cours des dernières années. À titre de comparaison, il est plus facile de départager les meilleurs pneus d’hiver des moins bons que d'évaluer des pneus quatre saisons. En effet, le classement des pneus quatre saisons est beaucoup plus serré entre la première et la dixième position. Les pneus quatre saisons dits de prestige inscrits à notre match comparatif profitent des dernières avancées technologiques au niveau de la qualité de la fabrication, du design de la semelle et de la composition des matériaux comme l'ajout de silice, de fibres et de nouveaux polymères synthétiques.

Comme à l’habitude, nous avons évalué chaque pneu sur différentes surfaces (asphalte ou béton, lisse ou raboté) de routes secondaires et sur des portions d’autoroutes — notamment pour nos essais au sonomètre — afin de corroborer toutes les données. Les tests classiques comprennent des accélérations et freinages, des enchaînements de différents types de virages, des changements de voie et des slaloms. Finalement, une évaluation subjective vient ajouter une touche personnelle et nous permet d’établir notre classement.

Encore cette année, nous avons testé une vingtaine de pneumatiques et nous vous présentons les coups de cœur de nos essais, lesquels regroupent les meilleurs pneus que nous avons essayés. Si vous trouvez les prix trop prohibitifs, nous avons également établi notre top 10 des meilleurs pneus à caractère économique dans un autre test. Nous vous invitons à le consulter.

1 — Michelin Premier A/S: Évaluation globale : 90%

Comme l'an dernier, lors de notre match de pneus quatre saisons de catégorie Touring pour voitures compactes, le Michelin Premier A/S demeure notre premier choix pour VUS compacts. Il allie presque à la perfection la tenue de route, le confort et le silence de roulement. Le freinage est efficace et le comportement du véhicule est prévisible en tout temps. Les seuls reproches que l'on pourrait lui adresser sont son prix élevé et sa longévité — sa cote d'usure s'établit à 640, on aurait préféré une cote de 740 comme le Continental ou le Goodyear inscrit à ce match. Or, pour obtenir autant de mordant en virage et au freinage, il faut comprendre que Michelin a dû faire un compromis au niveau de la gomme. Mais n'ayez crainte, c'est un produit de Bibendum (Bonhomme Michelin) et il durera de nombreuses années.

• Semelle : conventionnelle
• 44 dimensions : de 15 à 18 pouces
• Cote de vitesse : H, V
• Largeur : 195 à 245 mm
• Profil : 45 à 65
• UTQG : 640-A-A
• Lieu de fabrication : États-Unis

2 — Toyo Open Country Q/T: Évaluation globale : 89%

Le nouveau Open Country Q/T de Toyo a été l'une des plus agréables surprises de ce test. Son comportement en virage se compare à celui du Michelin Premier A/S grâce à l'adhérence de sa semelle au design asymétrique. Les distances de freinage sont courtes et faciles à contrôler, tant sur chaussée mouillée que sèche. La gamme des dimensions varie de 16 à 22 pouces, il convient donc également à des VUS grand format au tempérament sportif ou destinés à tracter une remorque. Un peu moins silencieux que le Michelin, il laisse parfois entendre quelques bruits sourds au passage des crevasses. Néanmoins, il réussit haut la main à filtrer avec douceur les imperfections de la route. Il gagne des points également pour sa gamme de prix réaliste.

• Semelle : asymétrique
• 36 dimensions : de 16 à 22 pouces
• Cote de vitesse : S, T, H, V
• Largeur : 215 à 285 mm
• Profil : 45 à 70
• UTQG : 660-A-A
• Lieu de fabrication : États-Unis

3 — Continental ContiCrossContact LX 20: Évaluation globale : 86%

Le ContiCrossContact LX 20 est un pneu robuste qui a été conçu pour chausser des véhicules utilitaires de tout acabit. Peu importe le type de revêtement, ce produit signé Continental offre une conduite douce, stable et précise en virage. La qualité du freinage se classe au-dessus de la moyenne. Sa bande de roulement de type conventionnelle assure une durabilité exceptionnelle — à condition bien sûr de respecter les consignes de rotation. Portant la désignation « ECO Plus », le ContiCrossContact LX 20 fait partie de la nouvelle génération de « pneus verts » qui offrent moins de résistance au roulement et une économie de carburant accrue. Sa cote de température B est atypique d'un pneu écoénergétique et démontre que la conduite sportive n'est pas l'un de ses principaux attributs.

• Semelle : conventionnelle
• 44 dimensions : de 16 à 22 pouces
• Cote de vitesse : S, T, H
• Largeur : 215 à 285 mm
• Profil : 45 à 75
• UTQG : 740-A-B
• Lieu de fabrication : États-Unis

4 — Bridgestone Dueler H/L 422 Ecopia: Évaluation globale : 84%

Le Dueler H/L Ecopia est la seconde génération de pneus écoénergétiques de Bridgestone. Par rapport à la première génération d'Ecopia, l'économie d'essence est toujours au rendez-vous alors que les performances sont améliorées en virage et au freinage, et ce, tant sur les surfaces mouillées que sèches. Ce nouvel Ecopia se distingue de la concurrence avec une cote de température A alors que la plupart des pneus verts comme le Continental ContiCrossContact LX 20 Eco Plus ont une cote B — ce qui se traduit par un comportement plus sportif en faveur de l'Ecopia. En contrepartie, le Continental a une longévité supérieure. La conception robuste du Dueler H/L convient tant aux VUS compacts qu'aux véhicules lourds comme les camionnettes et VUS pleine grandeur.

• Semelle : conventionnelle
• 19 dimensions : de 16 à 20 pouces
• Cote de vitesse : T, H, V
• Largeur : 215 à 255 mm
• Profil : 55 à 70
• UTQG : 640-A-A
• Lieu de fabrication : États-Unis

5 — Goodyear Assurance ConforTred Touring: Évaluation globale : 81%

La cinquième position de l'Assurance ConforTred Touring démontre que Goodyear a fait un excellent choix en nous soumettant ce modèle de pneu pour chausser le Mazda CX-5 à l'essai. En effet, la gamme Goodyear est l'une des plus diversifiées et complète de l'industrie, à tel quel point que l'on peut en perdre facilement son latin. Il est donc important avant d'acheter un pneu de s'assurer auprès du vendeur que les caractéristiques conviennent à votre véhicule et à l'usage que vous en ferez. Cela dit, l'Assurance ComforTred n'a rien à envier aux autres pneus de ce top 10. Tant la douceur de roulement que le freinage, la tenue de route et la durabilité sont au rendez-vous. Il est juste curieux de constater que ce pneu est fabriqué au Chili, ce qui détonne pour un manufacturier américain. D'autant plus que les Michelin, Toyo, Continental, Bridgestone et Nitto qui participent à ce match sont fabriqués aux États-Unis. Comme quoi, il ne faut jamais se fier à l'origine d'un manufacturier pour connaître le pays où loge son usine de fabrication.

• Semelle : conventionnelle
• 36 dimensions : de 15 à 18 pouces
• Cote de vitesse : T, H, V
• Largeur : 185 à 245 mm
• Profil : 45 à 65
• UTQG : 740-A-A
• Lieu de fabrication : Chili

6 — Michelin Premier LTX: Évaluation globale : 80%

Si le Michelin Premier A/S s’adresse davantage aux VUS de taille compacte (et voitures de tourisme), le modèle Premier LTX de Michelin est un produit moins raffiné, mais plus robuste conçu pour les VUS et camionnettes grand format appelés à transporter des charges lourdes ou à rouler sur terrain accidenté. La conduite s'avère un peu moins confortable que celle de son frère Premier A/S, mais les distances de freinages sont aussi concises et contrôlées. Les dimensions du Latitude Premier LTX sont plus variées que le Premier A/S et s'étalent jusqu'à 22 pouces avec des indices de vitesse H et V pour les gros véhicules qui exigent une conduite sportive.

• Semelle : conventionnelle
• 51 dimensions : 16 à 22 pouces
• Cote de vitesse : T, H ,V
• Largeur : 215 à 285 mm
• Profil : 45 à 70
• UTQG : 620-A-A
• Lieu de fabrication : États-Unis

7 — Pirelli Scorpion Verde All Season Plus: Évaluation globale : 79%

Avec le printemps pluvieux que l'on a connu, nous avons pu tester les pneus sous la pluie. Du lot, le nouveau Scorpion Verde All Season Plus s'est avéré le plus performant pour évider l'eau. Les aptitudes de ce Pirelli à contrôler l'aquaplanage résident dans le design de la semelle, lequel comprend de larges canaux entre les rainures. La gamme Scorpion Verde All Season et All Season Plus est l'une des plus complètes de l'industrie avec des dimensions à l'infini, des cotes de vitesse T, H et V, et des modèles Run Flat (roulage à plat). Ces pneus offrent une tenue de route précise et un confort de roulement exemplaire. Fabriqué dans une nouvelle usine au Mexique dotée de la technologie robotisée MIRS (Modular Integrated Robotised System), le Scorpion Verde est assemblé avec des matériaux écologiques dispendieux, ce qui explique son prix élevé.

• Semelle : asymétrique
• 35 dimensions : de 16 à 22 pouces
• Cote de vitesse : T, H, V
• Largeur : 215 à 285 mm
• Profil : 45 à 70
• UTQG : 740-A-A
• Usine de fabrication : Mexique

8 — Nokian eNTYRE 2.0: Évaluation globale : 77%

Reconnu pour l'excellence de ses pneus d'hiver, le manufacturier finlandais Nokian n'a rien négligé pour concocter le modèle eNTYRE 2.0. Ce pneu quatre saisons est doté d'une semelle asymétrique dont les rainures s'avèrent efficaces pour contrer l'aquaplanage. De même, l'eNTYRE 2.0 a une longévité enviable comme en fait foi son indice d'usure de 720 (à ce propos, prenez note que cette indication qu'on trouve sur le flanc des pneus n'est pas une science infuse et que la valeur peut varier d’un manufacturier à l’autre selon certains standards). Dans les virages, l'eNTYRE 2.0 s'accroche bien et procure une bonne stabilité à haute vitesse. Toutefois, il s'est avéré l'un des moins silencieux de ce comparatif à cause de sa rigidité.

• Semelle : asymétrique
• 46 dimensions : de 15 à 19 pouces
• Cote de vitesse : T, H, V
• Largeur : 185 à 255 mm
• Profil : 40 à 65
• UTQG : 720-A-A
• Lieu de fabrication : Russie

9 — Yokohama Geolander GO55: Évaluation globale : 75%

Il est vrai que le catalogue des produits Yokohama est moins élaboré que d'autres manufacturiers. Par contre, chaque modèle de pneu s'avère de bonne qualité. La gamme Geolandar pour VUS, multisegments et camionnettes est un bon exemple. Fiable et robuste, le Geolander G055 se distingue par sa durabilité et son prix abordable (l'un des plus bas avec le Toyo Open Country Q/T, sinon le plus bas de ce comparatif). Les distances de freinage et la tenue de route sont dans la moyenne. Sous la pluie, l’évidement de l'eau est efficace et la semelle procure une bonne adhérence. La douceur de roulement est également appréciable.

• Semelle : conventionnelle
• 23 dimensions : de 16 à 20 pouces
• Cote de vitesse : H, V
• Largeur : 215 à 265 mm
• Profil : 50 à 70
• UTQG : 740-A-A
• Lieu de fabrication : Philippines

10— Nitto NT421Q: Évaluation globale : 70%

La dixième position de notre classement aurait pu être occupée par le Falken Sincera SN250 A/S ou le General Tire AltiMAX RT43. Or, nous avons plutôt choisi de les inscrire dans notre match de pneus à caractère économique où ils se classent en première et deuxième position — ce qui leur rend plus justice. Pour conclure notre match de pneus de prestige, nous avons opté pour le NT421Q de Nitto. Cette marque plutôt méconnue au Canada est une division de Toyo. Les matériaux utilisés pour fabriquer le NT421Q sont de bonne qualité. De même, le design asymétrique de la semelle sied parfaitement aux VUS de luxe et assure une certaine exclusivité. Sur la route, les résultats ont été satisfaisants au niveau du freinage, de la stabilité et la prise de virage. Toutefois, le confort de roulement est dans la moyenne. Ce qui lui mérite une place dans notre classement, et ce, malgré que le réseau de distribution soit limité.

• Semelle : asymétrique
• 35 dimensions : de 17 à 22 pouces
• Cote de vitesse : H, V, W
• Largeur : 225 à 285 mm
• Profil : 45 à 60
• UTQG : 640-A-A
• Lieu de fabrication : États-Unis

* L'auteur tient à remercier Michel Poirier-Defoy pour son expertise et sa précieuse collaboration pour la réalisation de ce match comparatif. Nos sincères remerciements également à Mazda Canada pour le prêt des CX-5, Albi Mazda pour le prêt des jantes de remplacement et Atelier Yvon Lanthier pour l'entreposage, le montage et démontage des pneus.

Qu’est-ce que l’UTQG?

L’UTQG (pour Uniform Tire Quality Grading) est le système de classement des pneus qui fournit l'information suivante : usure de la semelle (Treadwear), adhérence (Traction) et température. Chaque manufacturier fait ses propres tests en fonction des normes établies par la loi et décerne ensuite une cote UTQG. Cette cote que l'on trouve sur le flanc des pneus sert uniquement à des fins de comparaison et ne constitue aucunement une garantie.

Usure de la semelle (Treadwear) : selon les normes qui régissent l'industrie des pneumatiques, une cote de 600 permet en principe d'évaluer qu'un pneu va s'user deux fois moins vite qu’un pneu coté 300. Plus l'indice de la semelle est élevé, plus la durée de vie du pneu est longue.
Adhérence (Traction) : l'indice de Traction indique l'adhérence d'un pneu sur un bitume mouillé. La cote maximale est exprimée par les lettres AA, suivent les lettres A, B et C. L'indice B est le minimum acceptable alors que le C est à éviter.

Température : la cote A est la plus haute, elle désigne la résistance d’un pneu à l'échauffement et à sa capacité de dissiper la chaleur lors d'un usage intense. La cote B correspond à la performance minimale acceptable par un consommateur alors que le C est à éviter.