Nissan GT-R 2017 : refonte en profondeur de la super voiture sportive nippone
NEW YORK (NY) — Pendant quelques années, la Nissan GT-R avait l’honneur d’être l’extrême voiture sport japonaise, surclassant même certaines des meilleures bagnoles européennes. Est-ce l’arrivée de l’Acura NSX avec sa mécanique ultrasophistiquée qui a poussé les gens de Nissan à réagir? Quoi qu’il en soit, ils ont profité du Salon de l’auto de New York pour dévoiler la nouvelle génération de la GT-R. Celle-ci est non seulement revue et corrigée sur le plan esthétique, mais sa mécanique a progressé.
Esthétique et aérodynamique
Si certains craquaient pour la silhouette de la GT-R, d’autres lui trouvaient une allure de kit car. Il est fort possible que les modifications esthétiques de la version 2017 soient bien reçues. La calandre en V confirme la signature visuelle des nouvelles Nissan. En outre, l’ouverture de cette grille est agrandie, laissant ainsi une plus grande quantité d’air pénétrer dans le compartiment moteur. Il faut ajouter que le déflecteur avant est plus gros afin d’augmenter la compression aérodynamique.
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Toujours dans l’aérodynamique, les ingénieurs ont accentué deux lignes de caractère du capot pour un meilleur écoulement de l’air, et ils ont évasé les jupes de bas de caisse dans le but de déporter l’air loin de la voiture.
La section arrière a été redessinée, mais elle a conservé les quatre feux circulaires associés à ce modèle. Les prises d’air fonctionnelles sont situées près du quadruple échappement. Enfin, la ceinture de caisse relevée à l’arrière met le caractère sportif de l’auto en évidence. Malgré toutes ces modifications, le coefficient de traînée demeure toujours de 0,26.
Luxe pratique
Puisque l’habitacle a été sérieusement révisé, les occupants jouiront désormais du confort et de la sophistication d’une voiture de luxe à haute performance. La planche de bord est toute nouvelle et propose au pilote un centre d’instrumentation horizontal facilitant la consultation. Les cadrans indicateurs sont logés dans une nacelle garnie de cuir.
Les commandes sont passées de 27 à 11 tandis que l’écran tactile d’affichage de sept pouces a grandi de un pouce. Les palettes de changement de vitesse ont été redessinées et placées sur le volant afin de faciliter le passage des rapports lorsque l’on doit tourner le volant. Les baquets avant sont plus légers, mais également plus confortables lors de longs trajets, tout en offrant un meilleur support latéral.
Encore plus rapide
Le moteur V6 de 3,8 litres a été modifié pour produire 20 chevaux et 4 lb-pi supplémentaires. Ce V6 de 565 chevaux et 467 lb-pi de couple est associé à une boîte à six rapports avec double embrayage. Cette dernière assure un passage des rapports moins bruyant et plus rapide. La sonorité du moteur épate encore les amateurs du genre avec son échappement en titane et son système ASE (Active Sound Enhancement).
La GT-R a toujours eu la réputation d’avoir une tenue de route capable d’humilier les meilleures autos sportives. Les ingénieurs ont amélioré la situation avec une suspension révisée et une plate-forme rigidifiée. Cette nouvelle suspension permet aux pneus de 20 pouces de mieux tenir dans les virages et les transitions latérales.
La Nissan GT-R est donc plus élégante, plus luxueuse tout en offrant des performances supérieures. Sans oublier ses récentes couleurs de carrosserie, dont un ton orangé nécessitant une application en quatre étapes.
Au Canada, la GT-R est livrée avec le système Nissan Connect qui permet à votre téléphone intelligent d’interagir avec elle.
Spécifications
Désignation: VR38DETT
Arbre à cames: DACT
Cylindres/Configuration : V6
Cylindrée (Litres): 3,8
Puissance: 565 @ 6,800 RPM
Couple: 467 lb-pi @ 3,300-5,800 RPM
Dimensions
Longueur hors tout: 4,710 mm
Largeur(sans rétroviseurs extérieurs): 1,895 mm
Hauteur: 1,370 mm
Empattement: 2,780 mm
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