Honda HR-V 2016 - Quand la Fit se transforme en VUS sous-compact

Avec le HR-V 2016, Honda propose essentiellement une Fit surdimensionnée et surélevée à laquelle on a greffé un moteur plus puissant ainsi qu’un rouage intégral, livrable sur certains modèles, afin de pallier aux rigueurs de notre climat. Une chose est certaine, cette recette devrait s’avérer gagnante pour Honda au Québec. Tout comme la Fit, le HR-V est élaboré à partir de la plate-forme Global Small de Honda, sur laquelle le réservoir de carburant est localisé sous les sièges avant, mais le HR-V est plus long de 20 centimètres et est aussi un peu plus large que la Fit. 

Pour le style, le HR-V reprend des éléments associés à trois catégories de véhicules, soit celles des coupés, des minifourgonnettes et des véhicules utilitaires sport, selon Honda, qui a mené des études de marketing auprès de la clientèle avant de concevoir ce nouveau véhicule. Au premier coup d’œil, on constate que la ligne de toit est très fuyante vers l’arrière et que les poignées des portières arrière sont moins apparentes, comme sur le Nissan Juke ou la Hyundai Veloster, justement afin de donner cette impression qui rappelle un coupé mais, dans l’ensemble, le design manque d’homogénéité et certains éléments comme la ligne qui relie le pare-chocs avant au pilier C ou encore la disposition en « H » de la calandre ne sont pas particulièrement réussis. Le HR-V n’est pas « le vilain petit canard » de la catégorie des VUS sous-compacts, titre que l’on accorde plutôt au duo Chevrolet Trax/Buick Encore, mais ce n’est certainement pas le plus réussi côté design. Il nous rappelle que ce n’est pas nécessairement une bonne idée que de suivre toutes les recommandations des focus groups, puisque tout le monde sait qu’un chameau est en fait un cheval qui a été dessiné par un comité…

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Polyvalence au rendez-vous

Comme le HR-V partage sa plate-forme avec la Fit, et que le réservoir de carburant est localisé sous les sièges avant, l’ingénieuse banquette arrière modulable « Magic Seat » de Honda se retrouve dans l’habitacle, ce qui offre une polyvalence décuplée par rapport à la concurrence ainsi qu’un volume d’espace impressionnant qui est même supérieur à celui d’un Volkswagen Tiguan, véhicule qui appartient pourtant à la catégorie des VUS compacts. La console centrale du HR-V est dotée de ports USB et HDMI ainsi que d’un espace prévu pour y loger un téléphone intelligent et l’écran tactile couleur qui équipe également la Fit reprend du service ici. Heureusement, le volant du HR-V comporte un bouton de contrôle du volume de la chaine audio, car il n’est pas facile d’ajuster le son au moyen de l’écran tactile tout en roulant...

Plate-forme de Fit, moteur de Civic

Au Japon, le HR-V est animé par le moteur 4 cylindres de 1,5 litre que l’on retrouve sous le capot de la Fit, mais ce n’est pas le cas en Amérique du Nord alors que c’est plutôt le moteur 1,8 litre de la Civic qui a été retenu. La puissance est chiffrée à 141 chevaux, tandis que le couple est de 127 livres-pied; le moteur peut être jumelé à une boîte manuelle à six vitesses ou à une boîte CVT pour les modèles à traction avant, les modèles à traction intégrale n’étant livrables qu’avec la boîte CVT. Au cours d’une première prise en mains, sur les routes lisses de la Floride, le HR-V s’est montré à la hauteur des attentes en livrant des performances tout à fait honnêtes. Il est clair que le HR-V à boîte manuelle est plus amusant à conduire, mais il consomme davantage qu’un HR-V équipé de la boîte CVT. À titre d’exemple, le moteur tourne à 2 500 tours/minute à 100 kilomètres/heure avec la boîte manuelle en sixième vitesse par opposition à 1 900 tours/minute à la même vitesse avec la boîte CVT. Pour ce qui est de la consommation, nous avons obtenu une moyenne de 7,6 litres aux 100 kilomètres avec la boîte CVT sur un parcours composé majoritairement d’autoroutes : notre moyenne avec la boîte manuelle pour un parcours équivalent a été de 8,3 litres aux 100 kilomètres.

Les liaisons au sol sont assurées par une suspension indépendante à l’avant et une poutre de torsion à l’arrière et tous les amortisseurs sont dotés de deux pistons, le premier faisant tout le travail en conduite normale tandis que le second entre en action lors de la conduite plus sportive afin de mieux maîtriser les mouvements de la caisse. Pour ce qui est du comportement routier, on ne peut pas qualifier le HR-V de véhicule à vocation sportive, mais il demeure toutefois agréable à conduire. Il faut également noter qu’une barre antiroulis est ajoutée à la suspension arrière sur les modèles à traction intégrale.

En fin de compte, le HR-V est un véhicule polyvalent et pratique qui se conduit bien et qui consomme relativement peu. Il sera très intéressant de pouvoir le comparer au nouveau CX-3 de Mazda qui, logiquement, devrait mettre un peu plus l’accent sur le plaisir de conduire. Histoire à suivre…

Les prix du HR-V vont comme suit:

LX 2RM manuelle 6 rapports 20 690$

LX 2RM CVT 21 990$

LX AWD CVT 24 290$

EX 2RM manuelle 6 rapports 23 190$

EX 2RM CVT 24 490$

EX AWD CVT 26 790$

EX-L Navi AWD CVT 29 990$