Ford Fusion 2013- On a finalement compris !

Le  dévoilement de la nouvelle Ford Fusion au Salon de l'auto de Détroit est la preuve que les constructeurs américains ont finalement compris. En effet, par le passé, lorsqu’une voiture connaissait du succès, on se contentait de l'exploiter le plus longtemps possible jusqu'à ce qu'elle soit désuète. Ce qui permettait à la concurrence de la devancer et de fidéliser de nouveaux acheteurs. Puis, on concoctait un tout nouveau modèle qui était ce qui se faisait de mieux ou presque et on recommençait le cycle. Mais cette fois, chez Ford, on n'a pas attendu que la Fusion ne soit plus compétitive.

Et avant de parler plus en détail de ce nouveau modèle, il est important de souligner que la catégorie des intermédiaires est la plus importante sur le marché des États-Unis ou elle représente 30% du marché. Contrairement au Canada alors que les compactes sont les reines du marché, surtout au Québec. Et chez Ford, on ne se gêne pas pour nous faire part des succès de la Fusion. Au cours des dernières années, les Toyota Camry et Honda accord ont outrageusement dominé ce segment. Mais la situation n'est plus la même. Au cours des deux dernières années, les ventes de la Camry ont diminué de 31 % tandis que celles de la Accord ont rétréci de 28 %. Et ce n'est pas que ces deux constructeurs aient ménagé leurs efforts de mise en marché. En effet, les incitatifs à la vente ont progressé en valeur de 160 %.

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Pendant ce temps, les ventes de la Ford Fusion ont continué de progresser et en 2011 ont dépassé le cap des 250 000 exemplaires. Mais cela n'a pas empêché Ford de procéder à une transformation passablement radicale de ce modèle. Cette fois-ci, on n’attend plus, on est proactif.

La mécanique d'abord

Une autre chose qui a changé, est le  fait que lors du dévoilement de cette voiture à l'aréna Jos Louis de Détroit, les premiers commentaires et explications ont porté sur la technologie de la voiture. Auparavant, on parlait avant tout du style extraordinaire et de l'apparence moderne de la voiture à l’aide de phrases dithyrambiques. Cette fois-ci, on était surtout fort intéressé à nous dire que cette voiture serait commercialisée avec un moteur thermique régulier, avec un moteur hybride et finalement avec la technologie plug in qui permet de rouler beaucoup plus longtemps en mode électrique seulement avant que la voiture ne passe en mode hybride.

Le moteur du modèle de base est un 4 cylindres EcoBoost de 1,6 litre. Un autre moteur de type EcoBoost sera également offert, il s'agit cette fois d'un moteur 2,0 litres et il est le plus puissant offert sur ce modèle. Il est associé à une transmission automatique à six rapports gérée par des palettes placées au volant. Elle roulera sur des roues de 19 pouces tandis que la transmission intégrale sera disponible.

Le moteur hybride est dorénavant un 4 cylindres 2 litres de cycle Atkinson et relié à des batteries ion-lithium qui sont plus légères et plus puissantes que celles utilisées sur la version précédente. En fait, la gamme comprendra également une version de type plug in qui, selon Ford, devrait proposer une consommation inférieure à celle proposée par la Chevrolet Volt.

Toujours au chapitre de la mécanique, cette nouvelle génération de la Fusion est également équipée d’un système de détection des véhicules dans les angles morts, d’un régulateur de croisière adaptatif, d’un système de stationnement automatique en plus bien entendu du controversé système MyFord Touch.

Le style maintenant

Il  est vrai que la Fusion actuelle commence à prendre de l’âge. La voiture avait plus ou moins bien vieilli au chapitre de la silhouette. Cette fois, on ne s'est pas contenté de donner quelques coups de crayon çà et là pour rafraîchir la carrosserie. Bien au contraire, la voiture est unique en son genre aussi bien en raison de sa grille de calandre qui nous fait penser à celle d'une Aston Martin tandis que son capot pourrait être celui d'une Jaguar. Je n'accuse pas Ford d'avoir copié, mais force est d'admettre que lorsqu'on regarde cette voiture pour la première fois, ce sont des similitudes qui sautent aux yeux. Mais la voiture a une présentation quand même originale et on peut dire que c'est réussi car elle répond aux critères de notre époque et même à ceux de demain.

Il faut également souligner que la partie arrière est très réussie et la voiture propose un bel équilibre. Les feux horizontaux sont bien proportionnés et donnent à la voiture une allure bien campée sur la route. La planche de bord est très sobre avec une console centrale verticale délimitée par des appliqués en aluminium argenté ou noir. Il abrite toutes les commandes ainsi que l’écran  de navigation et de gestion des différentes commandes. On utilise également des appliqués en aluminium côté droit de la planche de bord afin d'équilibrer la présentation. Comme Ford le fait depuis quelques années maintenant, la qualité des matériaux est supérieure, tout comme la finition.

Bref, c'est une voiture fort prometteuse qui a été dévoilée au Salon de l'auto de Détroit. On semble avoir finalement compris qu’il il faut continuer d'améliorer et de progresser avec des produits qui doivent toujours être dans le coup. Compte tenu de l'importance des voitures intermédiaires sur le marché américain et des succès que Ford y connaît, c'était essentiel. Il faut maintenant espérer qu'on n'a pas fait le coup de la Taurus de seconde génération qui, de voiture la plus populaire en Amérique, est devenue une laissée-pour-compte en raison d'une conception et d'une exécution boiteuse. Mais j'en suis certain, le grand  patron Alan Mullaly ne permettra pas une seconde gaffe du genre.