Les lauréats de l'international Engine of the Year 2008
On entend régulièrement parler de lauréats concernant la nomination de la Voiture de l’année, généralement décernée par des journalistes automobile, issus de regroupements de livres, magazines et site web dédiés au monde de l’automobile.
Par contre, on entend rarement parler de motorisations de l’année. Or, ça existe bel et bien, évidemment moins médiatisé, quoique plus facile d’accès via les différents sites web sur les chars. En Europe cette approche est beaucoup plus soutenue, notamment par un public qui a toujours porté plus d’attention au choix du moteur qui propulsera la voiture convoitée, alors qu’en Amérique, on met encore l’accent sur le style.
L’International Engine of the Year a vue le jour en 1999 et est le fruit de la collaboration d’une soixantaine de journalistes automobile en provenance d’une trentaine de pays. Quatre d’entre eux représentent le Canada, dont notre collègue Marc Lachapelle, le tout parrainé par la Société UKIP Média & Events Automotive Magazines, le plus important Groupe Britannique, dont les publications en matière motorisations et de technologies reliées à l’automobile, font référence. Il va de soi que cette dernière est totalement libre de toute attache vis-à-vis les différents constructeurs, y compris tous leurs fournisseurs de pièces.
Cette année pour se qualifier, le moteur mis en nomination devait se retrouver sous le capot d’une voiture de tourisme, mise en vente au moins dans un pays et ce avant le 8 mai 2008. A cela s’ajoutent certaines exigences spécifiques à la catégorie, voire à la cylindrée des motorisations.
Parmi les catégories visées, nous retrouvons la principale nomination qui est celle de l’International Engine of the Year, le meilleur nouveau moteur de l’année, suivi par la motorisation la plus écologique et le moteur le plus performant de l’année. Il existe également huit autres catégories regroupant les différentes motorisations par rapport à leur cylindrée.
Voici donc les lauréats pour l’année 2008
L’International Engine of the Year
BMW 3,0 litres, double turbo (306 ch)
Modèles: 135i, 335i, X6
Meilleure nouvelle motorisation
BMW 2,0 litres Turbodiesel, double turbo (204 cv)
Modèles : 123D
Moteur le plus écologique
Toyota 1,5 litre Hybrid Synergy Drive (110 ch)
Modèle : Prius
Moteur le plus performant
Porsche 3,6 litres Turbo (480 ch)
Modèles : 911 Turbo, 911 GT2
Moteur de cylindrée moindre de 1,0 litre
Toyota 1,0 litre (68 ch)
Modèles : Citroen C1, Peugeot 107
Subaru Justy, Toyota Aygo
Toyota Yaris
Moteur de cylindrée entre 1,0 et 1,4 litre
Volkswagen 1,4 litre TSI Turbo/Compresseur (140-170 cv)
Modèles: Golf, Golf Plus, Jetta, Tiguan, Touran
Moteur de cylindrée entre 1,4 et 1,8 litre
BMW-PSA 1,6 litre Turbo (175 cv)
Modèles : Mini Cooper S, Mini Clubman S
Peugeot 207 et 308
Moteur de cylindrée entre 1,8 et 2,0 litres
Volkswagen/Audi 2.0 litres Turbo FSI (200-265 cv)
Modèles : Audi A3, A4, A6, TT
Seat : Altea, Leon
Skoda : Octavia
Volkswagen : Eos, Golf GTI, Jetta GLI
Moteur de cylindrée entre 2,0 et 2,5 litres
Subaru 2,5 litres Turbo (230-320 cv)
Modèles : Forester, Impreza, Legacy, Outback
Moteur de cylindrée entre 2,5 et 3,0 litres
BMW 3,0 litres Twin-Turbo (306 cv)
Modèles: 135i, 335i, X6
Moteur de cylindrée entre 3,0 et 4,0 litres
BMW V8 de 4,0 litres (420 cv)
Modèle : M3
Moteur de cylindrée supérieure à 4,0 litres
BMW V10 de 5,0 litres (507 cv)
Modèles : M5, M6
Cette sélection des meilleures motorisations de 2008, nous démontre qu’il s’agisse d’un moteur de 1,0 litre de seulement 68 chevaux, d’un hybride de 110 chevaux ou un foudroyant V8 de 5,0 litres qui délivre 507 chevaux, que ces derniers peuvent se retrouver sous le capot de véhicules pigés dans tous les segments du marché, et que l’automobiliste n’a jamais eu un choix aussi intéressant qui s’offre à lui et ce peu importe l’importance de son portefeuille.
