La Toyota Prius V 2012 passe au garage

La motorisation de 1,8 litre est placée à l'arrière du compartiment moteur et le convertiseur de courant se trouve en bas, à la droite de l'image.

Le filtre à air, de dimensions suffisantes pour alimenter en air le moteur de 1,8 litre. Son emplacement au centre du compartiment et près du pare-choc permet de changer le filtre aisément.

Sur la plupart de ses petits modèles, Toyota installe des chambres d'air pour régulariser l'entrée d'air dans le filtre. Cette façon de procéder permet un fonctionnement plus doux du moteur au ralenti, ce qui le rend très discret et pratiquement inaudible à bas régimes.

Réservoir du liquide à freins placé en retrait et pratiquement inaccessible sous la bordure de plastique.

Heureusement, pour faciliter l'accès au réservoir du liquide à frein, une partie du panneau de plastique est amovible.

Le bouchon du réservoir à l'huile est placé en retrait, loin à l'arrière du compartiment moteur et près de la bordure de plastique. Mal placé mais tout de même accessible.

Comme plusieurs modèles chez les japonaises, l'huile recommandée est du 0W-20. Cette formule s'apparente à l'huile synthétique et est également plus dispendieuse.

L'accès aux fusibles est très facile. Malgré la technologie hybride et le circuit électrique, le nombre de fusible n'est pas astronomique!

Le circuit électrique de la Toyota Prius est facilement identifiable par des câbles orangés. Ils sont recouverts d'une épaisse gaine de plastique et d'un treillis gris protecteur

Le convertisseur de courant du système hybride est refroidi par un système antigel similaire à celui qui refroidit le moteur à essence. On voit ici le réservoir de liquide réfrigérant du convertiseur,

Le mécanisme du bras de l'essuie-glace comprend deux points d'ancrage. Le balayage du pare-brise est très efficace mais le bras sera assurément difficile à dégager lorsqu'il sera pris dans la glace.

L'autre réservoir de liquide réfrigérant est placé du côté gauche du compartiment moteur. C'est celui qui s'occupe de refroidir le moteur à essence.

Comme c'est le cas pour la Nissan Leaf, Toyota appose une vignette d'information sur le module électrique de la Prius. Au moyen d'un téléphone intelligent, on peut accéder à toute l'information en lisant le code QR.

Le module électronique de gestion est bien positionné dans le compartiment moteur, loin des sources de chaleur. Les connecteurs sont facilement accessibles.

Les ventes de la Prius sont mondiales. En plus des marchés anglophones et francophones de la planète, la voiture est vendue dans les pays arabes et dans les pays en forte émergence comme la Chine et la Russie.

Le compartiment de la batterie situé sous le plancher du coffre, derrière la banquette arrière, Au bas de la photo, on remarque le câble électrique orange qui passe sous le plancher du véhicule pour se rendre au compartiment moteur.

La biellette de la barre stabilisatrice de la suspension anormalement longue descend très bas et dépasse le plancher du véhicule. Les aléas de la route vont surement faire rouiller rapidement le joint inférieur.

Aux roues avant, les freins sont à disques et les pistons de bonne dimension. On remarque que le bras de suspension est massif et très bien fixé.

Le système d'échappement est traditionnel. On remarque le récupérateur des gaz d'échappement au centre qui fait recirculer les gaz pour les brûler davantage. La voiture est donc plus "verte".

Les fixations du système d'échappement au châssis sont nombreuses et de bonnes dimensions. Les grosses pièces de caoutchouc permettent de limiter au maximum les vibrations et les bruits.

Certains fils et connecteurs sont mal protégés dont les fils du capteur à oxygène. Une plaque métallique offre une légère protection mais elle s'avère très sommaire.

Le capteur à oxygène du système d'échappement. Le fil sort du capteur à 90 degrés et le papier collant jaune qui retient le fil était déjà à moitié décollé lors de notre visite au garage..

Le tuyau du système d'échappement est de très petite dimension et peut sembler restrictif. C'est cependant suffisant pour la cylindrée et la puissance du moteur.

Aux roues arrière, les freins sont à disques également mais les pistons sont de plus petite dimension. On remarque les amortisseurs standards et la poutre de torsion de la suspension.

Encore une fois, des modules mécaniques mal protégés comme la pompe à essence qui expose toutes ses composantes aux intempéries.

Le fil électrique, qui provient de la batterie et qui achemine le courant, passe sous le véhicule pour se rendre au compartiment moteur. Il est visible mais pas très bien protégé.

Pour éviter qu'un objet endommage le réservoir à essence qui dépasse légèrement du fond du véhicule, on a installé un bloc de plastique en amont. Il agit donc comme bouclier.

De conception traditionnelle mais il est tout de même intéressant de constater le trajet tordu du conduit d'huile pour le système de freinage.

Une barre de torsion fixée au châssis de façon bien simple et sans aucune protection goudronnée.

Sous le véhicule, tout est bien disposé. Le fond reste plat malgré les nombreux éléments mécaniques à découverts. Très différent de la Nissan Leaf dont les nombreuses plaques de plastique cachaient totalement les éléments mécaniques.

Un autre bouclier de défense. Celui-ci protège à la fois le câble électrique orangé, le câble du frein à main et le tuyau du système d'échappement.

Pour éviter de devoir enlever la grande plaque de plastique sous le moteur, on a pensé y installer des accès rapides. Ceux-ci permettent un entretien plus aisé.

Une fois les 2 fixations enlevées, la panneau de plastique s'ouvre pour permettre l'accès au réservoir d'huile..

Comme c'est de plus en plus le cas sur ces petites cylindrés, on utilise une cartouche en guise de filtre à l'huile. C'est à la fois plus économique et plus écologique.

Chacun des joints du système d'échappement est fixé au moyen de boulons munis de ressorts pour éliminer les vibrations.

Toyota propose la Prius avec des roues d'aluminium ornés d'enjoliveurs en plastique. Probablement pour améliorer l'aérodynamisme!

La même roue sans l'enjoliveur. Elle est tout de même agréable à regarder. Difficile de comprendre pourquoi on lui a ajouté un enjoliveur de plastique.

La Prius possède une petite bavette de plastique devant la roue avant, de chaque côté. Elle agit surtout comme déflecteur d'air. On remarque l'ouverture à la gache de la pièce qui permet de laisser circuler un peu d'air vers les freins.