Hyundai Elantra Sport 2017 : à essayer!
Hyundai n’a pas beaucoup d’expérience dans le domaine des compactes sportives. On peut bien parler de la Veloster, mais bon, elle n’a pas impressionné grand monde en version de base, et la version Turbo, si elle fait preuve d’originalité, ne rivalise pas en comportement avec les autres voitures de ce segment.
Segment qui était, jusqu’à tout récemment, en manque de nouveaux visages. Voilà que Nissan arrive avec une version turbo de sa Sentra; et qui voyons-nous, Hyundai avec une Elantra! Baptisée « Sport », elle se veut une rivale à la Jetta GLI. Pure folie que d’aller ainsi contre l’une des compactes sportives les plus aimées de l’industrie?
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On serait porté à le croire, si ce n’est que le produit final est non seulement réussi, mais intéressant au point de nous faire considérer sérieusement son achat, advenant que l’on soit à la recherche de ce nouveau véhicule.
La superstructure à sa juste valeur
En lançant sa nouvelle Elantra, Hyundai a vanté les mérites du nouveau châssis de l’auto. Il est vrai que l’Elantra 2017 rivalise en qualité avec les meilleures, mais côté dynamisme, il n’y a pas de quoi se jeter devant un train, comme on dit.
Or, remplacez la barre de torsion arrière par une suspension indépendante, mettez de nouveaux amortisseurs sportifs à la bagnole, et greffez-lui une direction plus sportive, et vous aurez affaire à une sérieuse petite voiture!
Et c’est ce qui est bien avec l’Elantra Sport. Manifestement, on a devant nous une voiture sportive, mais qui sait également faire dans le confort, exactement comme, vous l’aurez deviné, une Jetta GLI.
Performances mécaniques convaincantes
Mais le secret de la Jetta GLI ne se trouve-t-il pas au chapitre de sa mécanique? Sans un bon moteur, on ne parlerait même pas de l’Elantra Turbo. Or, voilà que le moteur de ladite voiture est impeccable. Il s’agit du quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre que l’on retrouve dans plusieurs Kia et Hyundai, avec 201 chevaux et un couple de 195 livres-pied. Disponible avec la boîte automatique à double embrayage ou avec une boîte manuelle à 6 rapports, il y en a pour tous les goûts.
Toutefois, le plus important demeure le comportement de la boîte manuelle, puisque ce segment s’adresse généralement à des puristes. Cette boîte manuelle, donc, n’a rien à voir avec l’horreur sans nom que l’on retrouvait dans la Veloster. Ici, elle est plus facile à maîtriser, et effectue les changements en douceur. Eh oui, comme dans une Jetta GLI!
Avec beaucoup d’espace, un système multimédia fonctionnel et simple, et surtout, beaucoup d’options disponibles pour pas cher, l’Elantra Turbo mérite au moins d’être essayée si vous pensez à cette catégorie de véhicule pour votre prochain achat! À partir 24 999 $, elle vaut le coup.
